日系车受今年“钓鱼岛事件”殃及之累,元气大伤。虽然类似政治风波引发的抵制日货风潮有其阶段性特性,但可以预见的是,如果中日双方的领土争端问题一日得不到妥善解决,那么今日的一切在未来仍会不断重现。

刚刚过去的9、10两月,曾经占据中国汽车市场半壁江山的合资日系车,销量出现了大幅下滑,引起了众多业内人士、媒体记者、消费者的高度关注。

中国车市年终大戏的广州车展将于本月22日正式拉开帷幕,本届广州车展以“引领方向、驾驭未来”为主题,参展车型将达95款,比去年增加50款。在车展前夕广汽丰田副总经理李晖接受和讯汽车专访时表示,目前广汽丰田生产的产品一个概念需要重新梳理,就是如何界定我们的产品是国货还是日货,温家宝总理多次强调,在华的合资企业都是中国企业,理应受到保护,理应受到尊重。广汽丰田这个企业刚刚是说是一个合资企业,它的产品我们认为是百分之一百的应该是中国的产品。

所以,除了推出“关怀政策”外,如何向中国消费者灌输日系车“国货”的产品属性的认知似乎也是日系车厂商试图推进的应急或者说是自我拯救的方案之一。

而在刚刚结束的广州国际车展上,关于“合资日系车,国货还是日货”的讨论,更是被各大媒体记者多次提起,引发业内众说纷纭。11月21日,针对这一争论激烈的话题,广汽丰田副总经理李晖接受媒体采访时激动地表示,广汽丰田所有车型的国产化率都超过了70%,完全符合政府对国货的法定定义,所以合资日系车理应属于国货。他还结合WTO关于本地产品的定义、《政府采购法》等,来佐证自己的观点。

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必赢亚洲www.858888必赢亚洲56net,广州车展的媒体日上,广汽丰田副总经理李晖在接受凤凰网汽车采访时对合资企业为何有意“强化国货”这一现象的提问表现出些许激动,在他看来“广汽丰田作为一个合资企业,生产的产品一定是国货”,并且还引以商务部长陈德铭和温家宝总理此前的关于“所有在华合资企业都是中国的企业”的公开表态作支撑。

亚洲必赢56.net,合资日系车,究竟是国货还是日货?今日,我们请来几位煮客各抒己见。

广汽丰田副总经理李晖

为了进一步论证广汽丰田“所生产的产品都是中国的产品”这一论断,李还提出了另外三点:1、在本国生产符合政府对国货的法定定义。广汽丰田所有车型的国产化率都超过70%甚至更高;2、根据WTO以及世贸关于本地产品的定义是,主要的制造的工具是在国内完成,并且具备了一个完整的整车的形状,属于真正意义上的“中国制造”;3、《政府采购法》规定,政府采购的货物必须是国产货物,广汽丰田的产品采购一直都被纳入政府采购体系,理应是国货;4、站在统计法的角度看,国家将GDP的产值、合资企业的汽车的销量的产值也纳入了国民生产总值,所以像广丰这样的合资企业生产的产品属于“百分之一百的国货”。

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李晖同时还表示,北京限牌有两年多,广汽丰田在北京的经销商几乎全部盈利,而且盈利的水平大大高于全国的平均水平,而对明年的整体情况李晖认为还是持谨慎乐观态度。

笔者认为,经济全球化大潮的席卷之下,尤其是中国作为全球经济活动的积极参与者,在一个世界级制造基地上讨论“国货”这一概念并没有太大意义。有甚者说,“国货”这一名词的诞生背景也是因为国内掀起抵制日货浪潮后,为区分“日货”而应运而生的。总之,在绝大多数民众心中,“国货”并不是一个如李晖所附加的,具备多种法定或惯例特征的概念,而只是单纯以品牌拥有者为主要判断依据(事实上业界也是以此为判断标准,此外还应考虑到技术、研发等方面的权重),而李所给出的几条论证中,却惟独缺了这一条。毋庸置疑,日本丰田汽车公司对广汽丰田和一汽丰田的“丰田”品牌具备绝对的拥有权。

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bwin766net必赢亚洲,以广汽丰田为例,作为中日双方50:50股权结构成立的合资企业,丰田除了按股权收取五成营收利润外,还要向广汽丰田收取数目非常可观的技术转让费。不仅如此,我们知道以丰田为代表的日系车厂商的零部件供应链配套体系非常紧密,虽然广汽丰田的国产化率已经超过70%,但在其供应链上的主要供应商,多为丰田直接控股或参股的零部件企业,以此丰田可以通过对供应链的控制攫取更大一部分利润。广汽除了在上市公司报表上可以将合资企业的经营业绩并入其中,但在合资企业的利润的实际分配上与丰田并不均等。这也是为什么合资企业沦为代工厂的挞伐之声总是不绝于耳。

煮客:广汽丰田副总经理李晖

和讯汽车:钓鱼岛事件之后,广汽丰田如何在民众的爱国热情,商业利益方面寻求一个平衡点?

56net亚洲必赢游戏,事实上,以“国货”的概念对品牌进行漂白,对日系车而言实际上很难收到成效。几大日系车厂商要想提高中国消费者对自己的品牌忠诚度,唯一的办法就是保持对消费者负责的态度,让消费者可以以最好的性价比享受到高品质的产品和服务,同时进一步践行企业社会责任,只有真正融入中国并得到消费者的认可,品牌才可在敏感时期不被愤怒、过激的民意灼伤。

广丰产品完全符合“国货”定义

李晖:从“9.18”之后,广汽丰田在业内率先提出了顾客零损失这样一个概念,虽然因为大环境的不确定性,我们没有进行大范围宣传,但是业内都知道,也给我们的顾客传递了这样的信息。特别是在“9.18”示威活动之后,比如说我们的青岛有一家专卖店,他们受的损失是比较大的,这家店除了自己的损失之外,难能可贵的是,他们对自己的维修顾客所有的车辆进行了赔付,我觉得作为我们经销商渠道,能够将顾客的利益放在第一位,而优先自己的利益而去考虑进行赔付,我觉得非常难能可贵的,我们对这些行为给了很大的支援。

今年“钓鱼岛事件”后,几大日系车厂商对中国这个市场应该说更加有了敬畏之心。如丰田就誓要将“丰田中国”努力打造成“中国丰田”。在22日广州车展的丰田展台发布会上,中国本部长大西弘致在致辞中表示,作为本部长来中国赴任之前,社长丰田章男给了他两点建议:一是“要发自内心地喜欢中国,要在中国多结交一些朋友”,二是“遇到不好判断的事,要多站在中国这个国家的立场上去思考”,言辞恳切。虽然中文说的很蹩脚,但不管什么场合,大西弘致总是会以几句中文来暖场,末了以一句“中国最重要”收尾。这体现的应该就是丰田对中国市场的态度。当然,要想征得民心,一切都以产品和服务说话。

1999年国务院财政部牵头发布了关于国货的概念,第一是在本国生产,第二制造成本占50%以上。而广汽丰田是丰田公司跟广汽集团(601238,股吧)以各占50%的比例在本地投资的一个企业,它所生产的产品肯定是本地的产品;第二,广汽丰田生产的产品国产化率已经超过75%。所以广汽丰田的产品完全符合国家对国货的界定。

现在是微增长时代,如何保证收益,这个问题非常好,经过前几年中国汽车市场的一个快速的发展,经销商在快速发展的过程中得到了实惠,也得到了各种各样的一个考验,特别是在过去的两年中,可以说跌宕起伏,经销商在大的环境中,生存能力、盈利能力也得到了进一步的考验。从现在到今后相当长的一段时间,我认为市场都是一个平稳的发展态势。

其次,从WTO以及货物原产地来界定,也要符合两个条件。第一,要在本国内完成绝大多数制造工序,第二,所生产出的产品已经达到完整产品的外形。这两个条件广汽丰田产品也完全符合。

作为经销商而言,如何去保证他们的盈利收入水平是我们要考虑的,也是经销商他们所关心的,作为厂家层面我们需要考虑的首先是要有提供贴合市场消费者需求的产品,产品我认为是第一位的,任何脱离产品的市场那都是空的市场,贴合一个市场的好的产品,给我们经销商,通过经销商渠道向我们消费者进行销售,这个是作为一个总厂义不容辞的放在第一位。

再次,《政府采购法》规定,政府采购的货物必须是国产货物,广汽丰田的产品一直都被纳入政府采购体系,理应是国货。

和讯汽车:近期一些在华日系车的公司开始淡化日本的母品牌而强化合资公司的品牌,甚至强调咱们是国货这种现象,他们甚至是加速或者推进合资自主品牌的品牌,请问一下广丰是否也如此,在这个背景下,加快合资自主产品的研发以及投产?

最后,站在统计法的角度看,国家将GDP的产值、合资企业汽车销量的产值,也纳入了国民生产总值,所以像广丰这样的合资企业生产的产品,属于“百分之一百的国货”。煮客:新华社高级记者张毅

李晖:其实在目前广汽丰田生产的产品,一个概念需要重新梳理,就是如何界定我们的产品是国货还是日货,我们认为其实广汽丰田作为一个合资企业,它生产的产品一定是国货,这个在前不久商务部长陈德铭讲话当中已经得到了一个明确的说法,陈德铭部长是说,所有在华的合资企业都是中国的企业,它所生产的产品都是中国的产品。在这之前温家宝总理也多次强调,在华的合资企业都是中国企业,理应受到保护,理应受到尊重。广汽丰田这个企业刚刚是说是一个合资企业,它的产品我们认为是百分之一百的应该是中国的产品,就是国货。

按照原产地规则合资日系车国籍属中国

按照政府法定的对国货的定义,它的定义就是在本国生产,这是第一个,第二它制造的成本超过50%,其实在广汽丰田所有的车型,它的国产化率都超过70%,甚至更高,完全符合这样一个标准;再有一个,从WTO以及世贸关于本地产品的一个定义,它的主要的制造的工序是在国内完成的,并且已经具备了一个完整的整车的形状,那就应该视为是中国制造。合资企业自主产品广丰在前两年已经提出来了,为什么现在还没推出来?我认为广丰要推出来就是一个高起点的产品,要推出来就是一个能够形成业内一致认可的一个产品,而不是随大流,这个得到了双方股东的大力支持。

在经济全球化时代,产品的国别属性越来越淡化。

除了常熟的丰田研发中心,还有在广州的汽研院也给了相应的支持,同时为了应对这个工作,我们在广汽丰田还专门建立了研发大楼,建立了80多人的研发队伍,这些都是为我们下一步从合资企业制造自主产品做前期的铺垫,前期的准备越充分,你所生产出来的产品可靠性、接纳性就会更高。

如果一定要区分产品的国籍,只能按国产和非国产来判定。判定一款产品是国产还是非国产,主要依据原产地规则。只要这个产品的主要零部件是在中国生产的,是在中国的工厂由中国的工人组装完成的就是国产货,而不管这个产品的品牌、技术、资金来源于哪里。

所以,按照原产地规则,合资企业生产的丰田、本田、日产、铃木、三菱等品牌汽车,就是国产汽车,是国货。煮客:中国汽车技术研究中心资深专家黄永和

国产化率超95%合资日系车属国货

这些合资企业生产的日系品牌汽车,国产化率超过95%,在中国的土地上由中国工人生产组装,税收交给中国政府,当然是国货了。

答案B

合资日系车还是日货

煮客:资深车迷谢光

商标、技术决定日系属性

我个人认为,合资日系车属于日货,因为它的商标和技术均来自于日系品牌。其实合资企业在创办之初,国内车企的目的十分直接:“用市场换技术”。但三十年来,由于外方对中方设置高技术壁垒,我们没有换到多少技术,反而在核心研发、零部件采购、销售等方面被控制并被赚取高额利润。

答案C

不管国货日货,重在“真诚”与“产品”

煮客:汽车专家、凤凰汽车评论员余建良

态度决定品牌忠诚度

我认为,以“国货”的概念对品牌进行漂白,对日系车而言实际上很难收到成效。几大日系车厂商要想提高中国消费者的品牌忠诚度,唯一的办法就是保持对消费者负责的态度,让消费者可以以最高的性价比享受到高品质的产品和服务,同时进一步践行企业社会责任,只有真正融入中国并得到消费者的认可,品牌才可在敏感时期不被愤怒、过激的民意灼伤。

今年“钓鱼岛事件”后,几大日系车厂商对中国这个市场应该说更加有了敬畏之心。如丰田就誓要将“丰田中国”努力打造成“中国丰田”。在11月22日广州车展的丰田展台发布会上,中国本部长大西弘致在致辞中表示,作为本部长来中国赴任之前,社长丰田章男给了他两点建议:一是“要发自内心地喜欢中国,要在中国多结交一些朋友”,二是“遇到不好判断的事,要多站在中国这个国家的立场上去思考”,言辞恳切。这体现的应该就是丰田对中国市场的态度。当然,要想获得人心,一切都以产品和服务说话。

微观车市

@广汽丰田荣大烟威店:#国产日系车就是国货,不是日货#按照原产地计划,合资企业生产的丰田、本田等品牌汽车,就是国产汽车是国货。这些汽车产销量,既纳税进入了中汽协的国产汽车产销统计,也纳入了国家统计局的统计,成为中国GDP的一部分。

@马丁:中国丰田,丰田中国,还是日货。变不成国货,还是多关注长城一类的国货。爱国就买国货。

@haotian_77:与
其砸车,不如让国产汽车尽快雄起。国产车使用日本发动机,基本上还是日货范围。有些事情对国货也真是欲爱不能啊。弟兄们,冷静下,车是日系车,车主100%是国货啊。

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