bwin888,必赢亚洲www.516.net,必赢亚洲656官网,十月,汽车厂商进入了关键的第四季度,前三季度的成绩已经尘埃落定,最后一个季度的业绩将决定全年的成败。

库存压力未减,自主品牌年底任务仍是清库保目标

亚洲必赢252net,在经历了连续八个月的销量和市场占有率“双降”打击之后,自主品牌在九月终于止跌上扬,借近期各大车系市场调整的机遇,自主汽车果断抓住这一难得的时机重回升势。本报“自主品牌路在何方系列报道”自刊发以来,得到车企、经销商、消费者的广泛认同,自主品牌只有正视差距,不断提升品质,加大产品营销力度,才能重回正确的发展轨道上来。九月份自主品牌普遍的上升态势,对于正在厉兵秣马备战2012第四季度决胜战役的自主品牌厂商无疑是一针强心剂。

今年上半年,8成自主品牌的销量任务未过半,经过了七八月份的淡季后,众多经销商将希望寄托在9月的成都国际车展上。然而,大多数自主品牌经销商坦言,“车展虽然消化了一部分库存,但是,并没有达到今年车市最好的销量水平。消化车展后的库存压力,依然是第四季度的重中之重。”

记者从成都的众多自主品牌经销商处了解到,在9月份,因为成都车展的刺激和消费者的“给力”,自主品牌经销商收获了难得的涨势:江淮的成都经销商销量环比增长了30%以上;众合名扬MG环比增长了50%;国盛一汽奔腾增长了50%;西物奇瑞增长了30%以上……

现状 还是清库延续车展优惠

亚洲必赢登录网址,风景并非只是成都独好,据汽车工业协会最新发布数据,全国范围内,自主品牌在9月的销量达到了56.19万辆,环比增长26.55%,同比增长7.51%。9月,自主品牌占乘用车销售总量的42.75%,恢复到年初的状态,更是比去年同期提高了3.1个百分点。

上周末,国庆大假刚过,记者走访部分成都车商时了解到,国庆假期的前三天,大部分主流自主品牌4S店的客流量比较高,销量也还不错。奇瑞、吉利等自主品牌单店经销商在国庆期间的销量就达到了100-200辆。西物吉利在黄金周期间一举突破200辆,为后车展时期的车市划上了一个圆满的句号。而西物奇瑞仅在
10月1日至3日的三天时间里,就接待了上百批次的消费者,其中60%以上来自省内的地市州,黄金周期间最终实现100多辆的销量。上典比亚迪在黄金周的前三天也迎来了近百批次的消费者,据该店负责人称:“这些远道而来的消费者购买的意向很强,90%以上的到店消费者都下了订单。”

9月份漂亮的成绩单,一扫笼罩在自主品牌厂商头上的阴霾:在过去的前八个月,自主品牌在乘用车市场的占有率从1月份的42.05%下滑至8月份的36.43%。数据显示:今年1-7月,自主品牌增速比总体增速低6.4个百分点!合资品牌的下压,让自主品牌的领地日渐缩小,自主品牌到了不得不背水一战的地步。自主品牌2012年的成败就看能否在第四季度里突出重围……

“考虑到九月份的成都国际车展期间已经释放了部分销量,接下来的十月份必然是一个缓和期,而且十一黄金周期间应该也是二级城市消费者购车的一个小高潮,所以我们延续了车展期间的优惠政策,拉动了一部分需求。”据了解,大部分自主品牌经销商延续了九月份成都国际车展期间的优惠政策,比如吉利汽车旗下的英伦品牌、全球鹰品牌全系车型优惠高达万元,远景享双倍燃油补贴再送DVD导航,熊猫最低35800起,自由舰最低30800起……

bwin国际平台,“造好车”

然而,众多车商也表示,黄金周期间的车市呈现了“前高后低”的特点。“黄金周前几天还可以,但是后面几天展厅的消费者就寥寥

必嬴亚洲,自主品牌猛推新品“纠偏见”

无几了。”对此,有车商分析,“要买车的都赶在前面几天买了,后面几天就是驾车出去耍了。这也比较符合人们的消费心理。”

必赢亚洲手机下载,进入很多自主品牌4S店展厅,你会发现,摆在最醒目位置一定是最新、最高端的车型。它们不一定是销量头牌,但是却是各个品牌的标杆,自主品牌厂商以此表明一种态度:“我们也能造出好车!”

背景

亚洲必赢788.net,国盛一汽奔腾店,市场部经理严薇指着展厅中擦得锃亮的奔腾B90展车,告诉记者,“虽然目前销售主力还是中端的奔腾B70和B50,但是中高端产品B90的推出,无形中会强化消费者对奔腾品牌的信心。”

落差挺大车展没实现最高销量

今年第三季度,是自主品牌新品上市集中期:7月奇瑞瑞虎TT、长城哈弗H6柴油四驱版、2013款比亚迪S6上市;8月,比亚迪速锐、中华H230等出炉;9月,吉利英伦三款新车上市,长城哈弗H6
1.5T、2013款海马骑士、传祺GS5纪念版等接踵而至……“现在自主品牌都在力推新车,上市的新车都注意以高技术、高品质作为推广重点。”一资深业内人士总结说:“他们都意识到要卖好自己的产品首先要改变消费者对自主品牌低质低价的偏见。”

自主品牌经历了2009年的大跃进之后,将2010年的销量目标也大幅提高,一些新近崛起的自主品牌还将目标提升了50%-100%。但是,自主品牌在上半年的表现却不如人意,近八成的主流自主车企“时间过半,销量未过半。”

“压库存”

从成都本地来看,上半年的成绩单也是不及格的。据中国汽车工业协会统计显示,上半年国内乘用车总销量为672万辆,同比增长48.2%;而成都市乘用车同期的销量为131005辆,较去年同比增长31.62%,远远低于全国的增长水平。在这种情况下,成都车商煎熬般地度过了惨淡的七八月份。九月份的成都国际车展被车商视为救命稻草,希望放手一搏,借此机会缓解库存压力。

车企出手扶持经销商拓市

“虽然释放了一部分销量,但是远没有达到我们的目标。”一些车商表示,九月份的成都国际车展跟四月份的“限车令”相比,对车市的拉动效果并不明显。

“现在厂家给我们的压力更小了,我们可以更平和地应对市场,这既对我们有利,也对品牌有利。”某自主品牌经销商的负责人告诉记者,“以往厂家对经销商库存采取高压政策,让经销商疲于应对,现在厂家对经销商加大了扶持力度,比如减小库存压力、提高销售返点、强化汽车金融对经销商的支持、从考核销量变为考核市场占有率等。我们现在的存销比为2.5左右,虽然还是属于高位运行,但是相比以往的3.5好了不少。”

一位老总坦言,“四月份限车令一出,我们店一个月就实现了1000多辆的销量,而九月份依靠车展的影响,不过也就卖了800多辆车,跟我们之前预期的目标还是有一定的差距。”几位自主品牌厂家老总对本次成都车展也寄望很高,但是对于卖车的情况都用一句话来形容:“销量跟平时区别不大,但是我们的投入却翻了10倍以上。”据了解,九月份的成都国际车展在众多区域性车展中一向被寄予厚望,在汽车厂商的心目中打上了“卖车”的烙印。为了能够在九月份的车展上取得较好的销量,部分汽车厂家早在七八月份就开始筹备成都车展期间的促销、现场活动等,有的厂商甚至不惜花掉数十万元的投入。

有了强大的后援,身在前线的自主品牌经销商才能越战越勇。可以预期,第四季度,自主品牌经销商将在厂家的支持下,展开更大的攻势突围。

然而,让这部分自主品牌厂商大跌眼镜的是,投入与产出并没有成正比,大多数自主品牌没有实现他们的销量预期。不过,也有例外。奇瑞汽车一枝独秀,成为今年车展期间自主品牌最大的赢家,在车展现场就销售了600多辆车,全川同期实现销量2100辆,整个九月份实现销量3700余辆。

销量升不见利润长

预测 降字当头消化库存力保目标

自主品牌贫血

最值得车商期待的九月份一过,第四季度的战役就正式打响。“消化库存依然是重中之重。”一位厂家人士表示,“今年年初的目标定得太高,上半年完成的情况不甚理想,60%以上的任务都被压到了下半年。对于成都市场来说,9月份车展期间虽然消化了一部分库存,但是距离实现目标还是有很大的差距,剩下的库存必须在接下来不到三个月的时间内消化掉,压力确实很大。”

“九月的增长完全是亏本赚吆喝。”有着这样抱怨的经销商为数不少。

据了解,为了缓解销售压力,从7月份开始,以比亚迪等为代表的自主品牌车企开始采取收缩策略,主动调低销售目标。据悉,一些不愿意透露名字的自主车企也表示跟进,调低了销量目标。然而,即便如此,面对国内合资品牌与国内同类品牌的两面夹击,自主品牌下半年的销售压力依然很大。

今年九月的成都国际车展上,为了赢取市场份额,汽车厂商们红着眼睛竞相杀价,让消费者不亦乐乎,却让厂商在销量提升的情况下,不赚反亏。而且今年的成都车展比往年都来得早了一些,这意味着很多经销商在9月就消化完了车展上的订单,10月已经没有车展带来的“余粮”了。

“十月份肯定也是比较艰难了,不过从十月下旬开始应该会有新的起色。”另一位厂家人士表示,
“九月份释放了不少销量,提前透支了十月份的部分需求。”不过,他也认为,“从历年的情况来看,十月份环比九月份都有所下滑,属于正常的市场波动。但是,从十月下旬开始,新的市场机遇和需求将带来新一轮的汽车消费。”

此情此景之下,经销商出现了保利润还是保销量的纠结。“肯定只有想方设法提升销量,我们别无选择,只能背水一战了。”一经销商老总几乎是咬着牙对记者说,“我们现在卖车是倒贴,只有寄希望于售后、保险、装饰等衍生业务来补贴。现在卖车不亏本,已经是幸事了。”很多经销商跟这位老总做出了同样的选择,因为这几乎是唯一的选择:如果没有好的销量,从长远来看,利润就是一纸空谈,单车利润虽然高,但是总销售额却很低,尚不足以抹平开销,何谈利润?所以可以预期,第四季度,让利保量依然是自主品牌厂商的营销主题。

据了解,2009年年底,国家相关部门出台了减征1.6升及以下小排量乘用车车辆购置税的政策,该政策将延长至2010年底,按7.5%征收。“也就是说,该政策将在2010年12月31日结束,这必然带动年底的汽车消费新高潮。”一位经销商老总相信,今年底会出现类似去年年底的“抢车”高潮。

据100多家上市的整车和零部件企业的上半年报表显示,约有7成的企业今年出现利润下滑,汽车行业的利润堪忧。自主品牌更是在合资品牌打压及自主品牌内部竞争之下车价已经见底,而因为企业规模较小等原因,其成本又难以降低。自主品牌集体患上了贫血症,这让很多人对其能否持续发展感到担忧。

不过,大多数接受记者采访但不愿透露姓名的车商都表示,今年底或许不会出现去年底那种“车价上涨还要闹车荒”的情况,取而代之的是更大幅度的车价优惠。“万里长征就差最后一步了,为了完成任务,顺利拿到返利,牺牲利润保销量是十分必要的。”

在成都,有的自主品牌经销商已经难以为继倒下了。竞争激烈的第四季度,也许还会有自主品牌经销商因为贫血而非战斗减员,自主品牌车企车商唯有强健自身,不再贫血,才能存活下来。

行家观点

长安汽车:到店率成交量都提高

西物奇瑞总经理赵晨笛

10月25日下午,记者来到位于武侯大道华勋汽车工业园的四川众诚长安轿车4S店内,虽然不是周末,但到店看车的消费者还是络绎不绝。四川众诚常务副总经理徐俊凯告诉记者,上半年自主品牌销量不断下滑,他们4S店由于库存压力大,几乎连续多月没有进过车,“我们的库存比最高的时候甚至达到了1:7,但9月成都国际车展,很多家庭都选择了购买一辆小排量自主品牌,所以从9月底到现在,我们的长安奔奔MINI、长安悦翔这类3万~5万的小车卖得很好,销量增长了20%-30%。”同时,他告诉记者,本月底,长安汽车旗下首款SUV车型———CS35即将正式登场,和今年3月正式上市的长安逸动一样,这是一款长安汽车集团五国九地研发体系打造的全新战略车型,是长安汽车在中高端市场全面发力的又一款主力车型,“2012年将是长安自主品牌业务的一个分水岭。”

购置税优惠延长至今年年底,给车商留下一定的想象空间。此外,第三批“节能产品惠民工程”节能汽车推广目录已经发布,包括奇瑞、比亚迪、长安等在内的多个自主品牌的主流车型均囊括其中,自主品牌的主流车型现在基本都入选了节能车,所以非常具有竞争优势。这对消费者来说,不仅有汽车消费的导向作用,也可以提供实实在在的优惠,所以四季度的车市依然值得期待。

年底价格战一触即发

四川新闻网汽车频道主编庄青

今年的成都车市与往年不同,除了四月份的膨胀之外,其他月份的表现平平。尤其是对于库存压力较大的自主品牌来说,今年又遭遇了合资品牌众多低端新车的围剿,比如新赛欧、玛驰、瑞纳等等,自主品牌的压力越来越大,必须寻找更低的价格空间。同时,第四季度也是今年收官的关键,虽然有宏观政策等的支持,但是对于刺激车市消费来说,都没有降低汽车价格来得直接。尤其是接近年尾的时候,车商更是完不成任务对返利的影响,所以经销商终端优惠幅度加大的可能性很大。

记者张欣男

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