日前,广汽丰田公司副总经理李晖在接受媒体采访时表示,广汽丰田作为一个合资企业,它生产的产品一定是国货。李晖之所以这样强调广汽丰田的产品是国货,是因为最近一两个月以来,广汽丰田作为广汽集团与丰田公司合资的汽车整车生产企业,受到了极大的影响。

中国车市年终大戏的广州车展将于本月22日正式拉开帷幕,本届广州车展以“引领方向、驾驭未来”为主题,参展车型将达95款,比去年增加50款。在车展前夕广汽丰田副总经理李晖接受和讯汽车专访时表示,目前广汽丰田生产的产品一个概念需要重新梳理,就是如何界定我们的产品是国货还是日货,温家宝总理多次强调,在华的合资企业都是中国企业,理应受到保护,理应受到尊重。广汽丰田这个企业刚刚是说是一个合资企业,它的产品我们认为是百分之一百的应该是中国的产品。

刚刚过去的9、10两月,曾经占据中国汽车市场半壁江山的合资日系车,销量出现了大幅下滑,引起了众多业内人士、媒体记者、消费者的高度关注。

56net亚洲必赢mg所以合资日系车理应属于国货,广汽丰田在北京的经销商几乎全部盈利。56net亚洲必赢mg所以合资日系车理应属于国货,广汽丰田在北京的经销商几乎全部盈利。而且,日系汽车品牌受到影响最大的并不是进口市场,因为在整个日系汽车在中国市场的表现来看,国产产品已经占了日系汽车品牌的绝大部分。

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而在刚刚结束的广州国际车展上,关于“合资日系车,国货还是日货”的讨论,更是被各大媒体记者多次提起,引发业内众说纷纭。11月21日,针对这一争论激烈的话题,广汽丰田副总经理李晖接受媒体采访时激动地表示,广汽丰田所有车型的国产化率都超过了70%,完全符合政府对国货的法定定义,所以合资日系车理应属于国货。他还结合WTO关于本地产品的定义、《政府采购法》等,来佐证自己的观点。

显然,讨论日系汽车企业在中国合资公司生产的产品是否为中国货,好像显得尤其重要。因为当中日关系因为钓鱼岛问题而紧张之时,民间抵制的恰恰是所谓的“日货”,而非“国货”。假如将日系汽车企业在中国的所有合资公司生产的日系品牌的产品都定位国货,那就谈不上抵制的问题。

广汽丰田副总经理李晖

56net亚洲必赢mg所以合资日系车理应属于国货,广汽丰田在北京的经销商几乎全部盈利。合资日系车,究竟是国货还是日货?今日,我们请来几位煮客各抒己见。

日系合资公司产品是否为国货的问题,更因为中国商务部长陈德铭就此问题公开表态引发社会关注。

李晖同时还表示,北京限牌有两年多,广汽丰田在北京的经销商几乎全部盈利,而且盈利的水平大大高于全国的平均水平,而对明年的整体情况李晖认为还是持谨慎乐观态度。

56net亚洲必赢mg所以合资日系车理应属于国货,广汽丰田在北京的经销商几乎全部盈利。答案A

陈德铭表示说,温家宝总理多次说过,所有在中国注册的企业都是中国企业,他们制造的产品都是中国制造,他们应该受到中国法律保护。这当然也包括在华的日资企业。

以下为访谈实录

合资日系车属国货

56net亚洲必赢mg所以合资日系车理应属于国货,广汽丰田在北京的经销商几乎全部盈利。陈德铭甚至还表示,要依法保护所有外国投资者在中国的企业和人身的安全,要保护他们正常的生产经营;对他们受到的各种干扰、破坏,都会依法处理。

和讯汽车:钓鱼岛事件之后,广汽丰田如何在民众的爱国热情,商业利益方面寻求一个平衡点?

56net亚洲必赢mg所以合资日系车理应属于国货,广汽丰田在北京的经销商几乎全部盈利。56net亚洲必赢mg所以合资日系车理应属于国货,广汽丰田在北京的经销商几乎全部盈利。煮客:广汽丰田副总经理李晖

恰恰基于这样的官方说法,广汽丰田公司副总经理李晖才很正式澄清这样的一个话题,肯定是希望能够将日系合资公司遭遇到的抵制降低至最小程度。

李晖:从“9.18”之后,广汽丰田在业内率先提出了顾客零损失这样一个概念,虽然因为大环境的不确定性,我们没有进行大范围宣传,但是业内都知道,也给我们的顾客传递了这样的信息。特别是在“9.18”示威活动之后,比如说我们的青岛有一家专卖店,他们受的损失是比较大的,这家店除了自己的损失之外,难能可贵的是,他们对自己的维修顾客所有的车辆进行了赔付,我觉得作为我们经销商渠道,能够将顾客的利益放在第一位,而优先自己的利益而去考虑进行赔付,我觉得非常难能可贵的,我们对这些行为给了很大的支援。

广丰产品完全符合“国货”定义

李晖为此还引经据典说明广丰等合资公司生产的汽车产品应该是国货的充足理由。

现在是微增长时代,如何保证收益,这个问题非常好,经过前几年中国汽车市场的一个快速的发展,经销商在快速发展的过程中得到了实惠,也得到了各种各样的一个考验,特别是在过去的两年中,可以说跌宕起伏,经销商在大的环境中,生存能力、盈利能力也得到了进一步的考验。从现在到今后相当长的一段时间,我认为市场都是一个平稳的发展态势。

56net亚洲必赢mg所以合资日系车理应属于国货,广汽丰田在北京的经销商几乎全部盈利。1999年国务院财政部牵头发布了关于国货的概念,第一是在本国生产,第二制造成本占50%以上。而广汽丰田是丰田公司跟广汽集团(601238,股吧)以各占50%的比例在本地投资的一个企业,它所生产的产品肯定是本地的产品;第二,广汽丰田生产的产品国产化率已经超过75%。所以广汽丰田的产品完全符合国家对国货的界定。

我们下面来具体分析一下日系汽车合资公司国货问题的逻辑。

56net亚洲必赢mg所以合资日系车理应属于国货,广汽丰田在北京的经销商几乎全部盈利。作为经销商而言,如何去保证他们的盈利收入水平是我们要考虑的,也是经销商他们所关心的,作为厂家层面我们需要考虑的首先是要有提供贴合市场消费者需求的产品,产品我认为是第一位的,任何脱离产品的市场那都是空的市场,贴合一个市场的好的产品,给我们经销商,通过经销商渠道向我们消费者进行销售,这个是作为一个总厂义不容辞的放在第一位。

56net亚洲必赢mg所以合资日系车理应属于国货,广汽丰田在北京的经销商几乎全部盈利。其次,从WTO以及货物原产地来界定,也要符合两个条件。第一,要在本国内完成绝大多数制造工序,第二,所生产出的产品已经达到完整产品的外形。这两个条件广汽丰田产品也完全符合。

首先需要确定的是:广汽丰田作为一家日系合资公司是否为中国汽车企业?按照中国的《外资企业法》第八条的规定:外资企业符合中国法律关于法人条件的规定的,依法取得中国法人资格。这里的外资企业指的是全部资本有外资所有的企业。假如外资独资设立的企业都是中国法人,那么合资企业就更应该是中国法人了。

和讯汽车:近期一些在华日系车的公司开始淡化日本的母品牌而强化合资公司的品牌,甚至强调咱们是国货这种现象,他们甚至是加速或者推进合资自主品牌的品牌,请问一下广丰是否也如此,在这个背景下,加快合资自主产品的研发以及投产?

再次,《政府采购法》规定,政府采购的货物必须是国产货物,广汽丰田的产品一直都被纳入政府采购体系,理应是国货。

《外资企业法》第四条还规定:外国投资者在中国境内的投资、获得的利润和其他合法权益,受中国法律保护。
既然外资独资企业的权益都受到中国法律保护,那么合资公司的权益自然也应该受到中国法律的保护。

李晖:其实在目前广汽丰田生产的产品,一个概念需要重新梳理,就是如何界定我们的产品是国货还是日货,我们认为其实广汽丰田作为一个合资企业,它生产的产品一定是国货,这个在前不久商务部长陈德铭讲话当中已经得到了一个明确的说法,陈德铭部长是说,所有在华的合资企业都是中国的企业,它所生产的产品都是中国的产品。在这之前温家宝总理也多次强调,在华的合资企业都是中国企业,理应受到保护,理应受到尊重。广汽丰田这个企业刚刚是说是一个合资企业,它的产品我们认为是百分之一百的应该是中国的产品,就是国货。

最后,站在统计法的角度看,国家将GDP的产值、合资企业汽车销量的产值,也纳入了国民生产总值,所以像广丰这样的合资企业生产的产品,属于“百分之一百的国货”。煮客:新华社高级记者张毅

中国的法律体系中对于国货的法律界定和政策界定并不完善。《政府采购法》中倒是特别提到:政府采购应当采购本国货物、工程和服务。但是,到底什么算是本国货物,政府采购法没有明确说明。《政府采购法》也只是说本国货物、工程和服务的界定,依照国务院有关规定执行。

按照政府法定的对国货的定义,它的定义就是在本国生产,这是第一个,第二它制造的成本超过50%,其实在广汽丰田所有的车型,它的国产化率都超过70%,甚至更高,完全符合这样一个标准;再有一个,从WTO以及世贸关于本地产品的一个定义,它的主要的制造的工序是在国内完成的,并且已经具备了一个完整的整车的形状,那就应该视为是中国制造。合资企业自主产品广丰在前两年已经提出来了,为什么现在还没推出来?我认为广丰要推出来就是一个高起点的产品,要推出来就是一个能够形成业内一致认可的一个产品,而不是随大流,这个得到了双方股东的大力支持。

按照原产地规则合资日系车国籍属中国

但是,社会对于日系合资公司的汽车产品是否为国货的理解显然偏离了这种法律层面。关于日货的认定,社会上更多的是以品牌的所有权归属来进行界定,从而让日系汽车企业虽然在中国建立了许多中日公司公司,却仍然没有逃过一劫。而对于所谓国货的模糊界定,更让国货成为了一项法律、社会、商业的难题。

除了常熟的丰田研发中心,还有在广州的汽研院也给了相应的支持,同时为了应对这个工作,我们在广汽丰田还专门建立了研发大楼,建立了80多人的研发队伍,这些都是为我们下一步从合资企业制造自主产品做前期的铺垫,前期的准备越充分,你所生产出来的产品可靠性、接纳性就会更高。

在经济全球化时代,产品的国别属性越来越淡化。

如果从字面理解的话,本国货物,也就是国货,应该是将国货与否的重点放到了货物本身,而不是品牌。货物本身成为国货与否的关键,也让某些产品的国货界定更多以产品生产国所在地作为标准。

如果一定要区分产品的国籍,只能按国产和非国产来判定。判定一款产品是国产还是非国产,主要依据原产地规则。只要这个产品的主要零部件是在中国生产的,是在中国的工厂由中国的工人组装完成的就是国产货,而不管这个产品的品牌、技术、资金来源于哪里。

如果这样来看,日系合资汽车企业生产的产品就是国货无疑。

所以,按照原产地规则,合资企业生产的丰田、本田、日产、铃木、三菱等品牌汽车,就是国产汽车,是国货。煮客:中国汽车技术研究中心资深专家黄永和

而且,支持日系合资公司所生产汽车产品是国货的理由还在于,日系汽车产品的国有化比例越来越高。日系合资公司生产的产品,不仅仅是配套体系的配套产品更多的是在中国国内生产,而且还带动了更长产业链的中国企业的发展。比如汽车产品生产钢材的采购,涉及到许多中国的钢铁生产企业。

国产化率超95%合资日系车属国货

即使如此,一旦中日关系出现恶化,中国抵制日货的情绪高涨,民众则还是将包括日系合资公司生产的汽车等产品归类为日本产品。

这些合资企业生产的日系品牌汽车,国产化率超过95%,在中国的土地上由中国工人生产组装,税收交给中国政府,当然是国货了。

显然,这种国货的界定是社会性的,而非法律意义。也或者说是以品牌所有权为主要的标准。日系汽车不管是在哪个企业生产,其品牌所有权归属日本汽车企业所独享也是事实。

答案B

而且,中国汽车产业经过多年的历史发展,合资公司仍然更多具有代工厂的性质,而非中外双方平等的一家独立企业法人,特别是在合资公司中,外资方面对于技术、产品以及销售都具有非常高的话语权。

合资日系车还是日货

这样一种双方股权平等、但是关键权利却不平等和共享的合资公司,名义上是企业法人,但是这样的合资公司更像一个企业合作项目。

煮客:资深车迷谢光

如果从这个意义上,合资公司的产品属性是中国国货还是外资独享,就带有了一定的问号?而且对于大多数的民众来说,谁又能够知道政府采购法对于国货的定义?谁又能够说得清区分日货与国货的简便易行的标准呢?品牌的归属日本方面,一目了然,然而背后产品链到底让多少中国的企业在其中享受到中日合资的益处,即使专业人士也很难搞清,何况一般民众呢?

商标、技术决定日系属性

因此,在这样的对合资公司的认识下,一旦有政治、外交上的波动影响,民众自然就很少探究合资企业产品的国别属性,而更愿意采取简单明了的以品牌的国别属性作为抵制的界限区分。

我个人认为,合资日系车属于日货,因为它的商标和技术均来自于日系品牌。其实合资企业在创办之初,国内车企的目的十分直接:“用市场换技术”。但三十年来,由于外方对中方设置高技术壁垒,我们没有换到多少技术,反而在核心研发、零部件采购、销售等方面被控制并被赚取高额利润。

正因为这样的道理以及一般民众的习性,所有的日系汽车公司恰恰在这次的中日关系恶化中受到了极大的影响。

答案C

这种纠结的局面,并不容易解开。特别是在中日两国关系正在紧张的关键时刻,民众对于日系汽车的某种敌对的情绪处于高涨阶段之时。

不管国货日货,重在“真诚”与“产品”

不过,有一种办法可以部分解除日系合资公司所受到的负面影响。即通过发展合资自主的方式来保证日系汽车企业在中国利益获得极大程度的保证。

煮客:汽车专家、凤凰汽车评论员余建良

从上面的分析中可以看出,对于日系汽车遭遇抵制形成影响的最大因素就是品牌的归属。因此,改变合资汽车企业中产品品牌的归属,就能够解决许多问题。

态度决定品牌忠诚度

合资自主恰恰能够达到这样的目的。合资自主品牌归属合资公司所有,虽然合资公司中有日系汽车公司一半的所有权,但是这并不妨碍合资自主就是一个中国品牌。在这样的一种情况下,日系汽车企业在中国受到的损失就会减少很大部分。

我认为,以“国货”的概念对品牌进行漂白,对日系车而言实际上很难收到成效。几大日系车厂商要想提高中国消费者的品牌忠诚度,唯一的办法就是保持对消费者负责的态度,让消费者可以以最高的性价比享受到高品质的产品和服务,同时进一步践行企业社会责任,只有真正融入中国并得到消费者的认可,品牌才可在敏感时期不被愤怒、过激的民意灼伤。

发展合资自主品牌,日系汽车企业损失的只是品牌方面的收益,但是却能够保证收获到市场利润。企业是利润的追求者,既然合资自主能够带来利润,日系汽车企业何乐而不为呢?

今年“钓鱼岛事件”后,几大日系车厂商对中国这个市场应该说更加有了敬畏之心。如丰田就誓要将“丰田中国”努力打造成“中国丰田”。在11月22日广州车展的丰田展台发布会上,中国本部长大西弘致在致辞中表示,作为本部长来中国赴任之前,社长丰田章男给了他两点建议:一是“要发自内心地喜欢中国,要在中国多结交一些朋友”,二是“遇到不好判断的事,要多站在中国这个国家的立场上去思考”,言辞恳切。这体现的应该就是丰田对中国市场的态度。当然,要想获得人心,一切都以产品和服务说话。

当然,抵制日货的一些行为,其实暗含着一种前提就是中国的汽车产品竞争力比日系要低。通过抵制日货甚至有可能会促进自主品牌的发展,这虽然不一定是主观故意,但是却是客观事实。

微观车市

但是从中国企业或者民众的角度来看,抵制日货能够达到做强自主品牌的目的吗?不可能。合资公司在纠结于公司所生产的汽车是否国货的时候,中国汽车企业不妨将自主品牌与产品做得更强大一些。如果中国本土汽车企业的竞争力能够让日系汽车品牌俯首称臣,那还有谁去做这样的排斥日货的行为呢?

@广汽丰田荣大烟威店:#国产日系车就是国货,不是日货#按照原产地计划,合资企业生产的丰田、本田等品牌汽车,就是国产汽车是国货。这些汽车产销量,既纳税进入了中汽协的国产汽车产销统计,也纳入了国家统计局的统计,成为中国GDP的一部分。

整个问题的关键,还是自主品牌的发展强大问题。只有自主品牌真正强大起来,所谓的抵制外国品牌与产品的行为才会有风也挂不起浪来了。

@马丁:中国丰田,丰田中国,还是日货。变不成国货,还是多关注长城一类的国货。爱国就买国货。

@haotian_77:与
其砸车,不如让国产汽车尽快雄起。国产车使用日本发动机,基本上还是日货范围。有些事情对国货也真是欲爱不能啊。弟兄们,冷静下,车是日系车,车主100%是国货啊。

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