据德国《明镜周刊》11月19日报道,近年来,奥迪和宝马汽车在华销量不断刷新记录,而与之相比戴姆勒在华市场份额不断缩减。为实现总裁蔡澈设立的“至2020年戴姆勒全球销量超过奥迪、宝马”的目标,戴姆勒公司急于巩固其在华市场地位。为此,公司拟将董事会成员数由目前的七人增至八人,其中一人将专门负责中国业务。

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在国产化产品经营方面一直乏善可陈的奔驰,终于“幡然醒悟”了。  日前,记者从戴姆勒(中国)了解到,奔驰及其合作伙伴决定,未来4年将在华投资约270亿元人民币(约合30亿欧元),用以增加产能、扩大经销商网络及新产品投放,并使其到2014年的在华总销量达30万辆。其中,20万辆来自在中国的合资企业。  “国内豪车市场潜力的逐渐释放,以及豪车供应链体系的日益完善,终于让奔驰下定决心投入巨资来扩大本地化生产力度。”汽车业知名分析师贾新光认为,在奔驰的主要竞争对手奥迪和宝马国产化行动不断加速地背景下,奔驰要想在销量上超越对手,其本土化程度无疑将起到决定性作用。  本土化加速  “270亿元将用在奔驰在华的所有项目上,但‘奔驰’品牌的乘用车项目将成为资金投放的重点。”日前,戴姆勒(中国)某部门经理告诉《中国经营报》记者。  据了解,目前奔驰在中国的主要项目有北京奔驰、福建戴姆勒、福田戴姆勒及与比亚迪合资的新能源车公司。福建戴姆勒和福田戴姆勒经营的均是商用车项目;而戴姆勒与比亚迪成立的新能源车公司也仅处于起步阶段,相关产品对销量的贡献程度还有待观察;因此,这笔270亿元的投资价值,显然将主要靠北京奔驰来实现。  相关统计数据显示,2009年,奔驰在华总销量为6.85万辆,同比增长77%;2010年前9个月,奔驰在华共销售了10.13万辆,同比增长129%。至此,奔驰已超越了2010年的销售目标(10万辆),最近,奔驰已经将今年的销售目标提高到了12万辆。  但在奔驰不断攀升的销量中,国产产品在其中的比例却是微不足道的。据了解,2009年奔驰在华销售的6.85万辆汽车中,北京奔驰的销量仅为2.9万辆,所占比例约为42%;而在2010年前9个月的10.13万辆销量中,北京奔驰所占比例只有29.6%。但依据戴姆勒集团董事会主席蔡澈的规划,奔驰要逐渐加强本土合资企业在其总销量中的份额,到2015年,奔驰在中国国产产品的销量要占到其在华总销量的67%。很显然,为了实现目标,奔驰必须要加大国产化的投入力度,其中,乘用车的投入将成为重中之重。  实际上,成本优势所带来的价格优势,以及由此带动的销量增长,一直是各个豪车品牌相继在中国落地国产的主要原因之一,只不过,奔驰在这个过程中由于各种原因牵绊而进展缓慢,进而导致在国产产品销量方面始终落后于奥迪和宝马等主要竞争对手。  “目前,北京奔驰已将原来克莱斯勒产品的生产线改造成奔驰产品生产线,并形成了10万辆的产能。”北京奔驰公关经理阮伟建表示,在此次270亿元的投入中,将有近20亿元的资金用来投资兴建北京奔驰的发动机工厂,并形成年产20万台发动机的产能,“同时,整车产能也将随之提高,中期规划是北京奔驰将形成20万辆的整车生产能力”。  新格局将现?  奔驰的突然发力,目的很明确,就是要依靠2010年的强势表现,用扩大本土化生产力度的方式,在短时间内一举超过宝马在中国的销量,进而向奥迪发起冲击。“我们将力争用最短的时间,使奔驰在中国的销量表现领先于竞争对手。”在不久前刚刚落幕的巴黎车展上,奔驰销售及市场营销全球执行副总裁施密特坚定地告诉本报记者。  以目前相关各企业在中国的销量增长幅度看,奔驰2010年前9个月的增幅为129%,宝马为96%(销售了12万辆),若保持这样的增幅,奔驰在华平均月销量将在2012年一季度超过宝马。  但汽车业知名分析师钟师则认为,奔驰本土化产品发力的效果还取决于很多因素。“比如,在零部件供应商与奔驰之间,将会有一个漫长的双向选择过程,其中除了奔驰将对供应商队伍进行严格筛选外,供应商们在供货产品价格方面也将会与奔驰展开讨论。”  实际上,奔驰在此方面已经开始有所行动。据北京奔驰一位市场部人士透露,在最近不到一年的时间里,北京奔驰已新增了85家供应商,以支持奔驰C级和新E级的国产化生产,随着未来更多奔驰产品被导入国产,供应商的数量还会增加。而据记者从北京奔驰内部了解到,奔驰的入门级SUV产品GLK,将会成为继E级和C级车之后,下一个投放于北京奔驰生产的产品。  当然,对于奔驰“咄咄逼人”的态势,宝马和奥迪也不会“坐以待毙”。  据了解,奥迪自去年9月新的总装车间正式投产之后,其在中国的产能就已经达到了20万辆,根据规划,奥迪长春工厂到2011年的产能将会提升至30万辆;而宝马也在2010年6月宣布了20万辆产能新工厂将正式开建,该工厂计划于2012年建成,届时,加上现有的华晨宝马一工厂,华晨宝马总产能也将达到30万辆。

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文·于洪凯

迈入2019年,全球车市趋寒、排放法规趋严,加之关税汇率的连番波动,这让以奥迪、宝马、奔驰为代表的豪车集团,在业绩上一改往日的“劲增”态势。

根据三家企业日前公布的财报来看,“新四化”转型所带来的巨额投资,以及销量放缓所带来的业绩阵痛,同样在数据上有所体现。由此,缩减成本、夯实重点市场的业绩目标,已成为德系豪车三巨头提振业绩的“攻守道”。

对比|戴姆勒站稳营收榜首 宝马税前利润跌幅过半

亚洲必赢网址必赢亚洲988,从营收上看,戴姆勒集团以397亿欧元收入领跑三强。而对于数据小幅下滑,戴姆勒认为乘用车业务的销量下降、原材料成本上升,以及对卡车部门增加投资存有关联。值得注意的是,在乘用车业务中,戴姆勒同比去年下滑8%,至212亿欧元。

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在奥迪看来,营收大幅下滑与企业表现并无直接关系,“多品牌销售公司”统一计入母公司大众集团的财务报告,在一定程度上影响第一季度的数据表现,例如第一季度中销量维度上,“多品牌销售公司”已从7万余辆调整至13辆。

而宝马对于数据的小幅下滑,它认为这与其在利润上的消极影响有直接关联。

德系豪车三强在息税前利润方面滑坡幅度更为剧烈,而宝马更是同比下跌近八成,销售回报率跌入负区间。

对此境遇,宝马和奥迪认为,西欧市场WLTP测试标准带来的额外成本支出正是其中主因。此外,欧盟可能开出的14亿欧元反垄断罚单,加重了宝马成本支出;而除销量低迷外,奥迪利润也受到重要车型更新换代、以及前沿技术前期投入等因素影响。

戴姆勒则认为,单车利润下滑、欧元汇率走弱成为影响业绩成色的主要原因,而目前乘用车销量中,奔驰A级、B级以及GLA为代表的紧凑车型销量占比不断攀升,由此,其遭遇了2.9个百分点的销售汇报率下跌。

56net亚洲必赢游戏www.316.net亚洲必赢,从销量上看,德系豪车三强乘用车业务已从去年“胶着”状态,赛道身位正逐渐明朗。

565net必赢最新版,抛除7万辆“其他大众集团品牌”来看,奥迪集团与去年同期销量持平,其中一汽-大众奥迪的销售增幅抵消了西欧、北美市场的数据微跌。

而宝马集团销售稳增的态势在目前境遇下难能可贵,中国销量高歌猛进、除MINI以外全线品牌的小幅上扬,成为一季度销量颇佳的主要原因。

但相比上述企业,戴姆勒乘用车业务遭遇了7%的销量下滑,官方认为这是市场竞争的正常波动,在部分车型迎来更新换代的境遇下,SUV车型、C级、E级、S级销量均比去年小幅下滑。

奥迪|一汽-大众奥迪提振品牌全球销量 2019年预计销量增幅持稳

从全球市场来看,西欧与亚太依然是奥迪品牌主战场。

但英国市场12.6%与西班牙市场9.3%的数据下滑,以及德国、法国市场表现平淡,拉低了奥迪品牌在西欧市场整体走势。但中国市场3.3%的同比增幅,抵消了亚太其他区域的销量下滑,而目前,中国市场在亚太销量占比超过90%。

从品牌维度来看,奥迪品牌依然是集团的业绩支柱,但基于Q3、Q5等重点SUV车型的小幅下滑,该品牌业绩并不理想,需要注意的是,合资品牌一汽-大众奥迪的逆势上扬,抵消了一部分由此带来的消极影响。而随着全新Q3
Sportback以及升级版A4的入市,奥迪预测,2019年品牌交付量将保持温和增长,势头或将在下半年尤其明显。

此外,Urus自2018年夏季上市后,较好的销售表现带动兰博基尼的销量上涨,同时,摩托车品牌杜卡迪也呈现良好的业绩预期。

宝马|多品牌销量同比微增 14亿罚单影响利润成色

区域构成上看,与奥迪一致的是,欧洲及亚洲市场是宝马业绩的主要支柱。

其中,中国市场以10.1%的同比劲增,拉动整个亚洲地区的销量增长,而本地生产的X3成为撬动增幅重点车型;欧洲市场内,德国市场3.5%销量下滑,抵消了英国1.7%的销量增长,
而英国市场良好表现,与SAV车型上市热销不无关系;此外,美国销量1.9%同比下滑,成为北美市场表现欠佳的主因。

分品牌来看,除MINI外,宝马旗下各品牌均呈不同幅度增长。宝马品牌中,3系、5系成为主力车型,分别售出9万辆及7.8万辆;与此同时,全新幻影成为劳斯莱斯品牌的业绩支柱,而美国占据该品牌30%市场份额,与此用时大中华区也实现销量增长,一季度售出328辆;尽管MINI品牌降幅依然持续,但随着“光束汽车”这一合资企业的产品放量,该品牌也将助力集团销量增幅的再度上扬。

从息税前利润上看,在宝马给出的几个维度中,金融服务与摩托车业务呈现一定涨势,但基于反垄断处罚的14亿欧元储备金拨款,让宝马在汽车业务上出现了十年以来的首次亏损。

但需了解,在囊括14亿欧元备用金的基础上,其汽车业务营收依然大幅下滑。对此,宝马认为这与研发费用支出存有一定关联。而据公开资料表示,包括工厂升级改建在内,宝马第一季度共支出费用13.96亿欧元。

戴姆勒|高盈利产品结构待优化 乘用车业务遭遇下滑

从区域市场来看,奔驰乘用车产品在欧洲市场销量下降4%,至23.5万辆,其中,德国本土售出7.81万辆,同比下降1%。

而在中美市场,奔驰未能守住増势,其中美国下降9%至6.43万辆,中国市场销量下降3%至17.3万辆。对于2019年市场预期,奔驰预测其欧洲市场乘用车业务将与去年持平,中美市场则呈现微降态势。而各区域营收的各有增减,与当地在售高溢价比车型比例存有一定关联。

业务表现上,乘用车销量下滑对集团业绩存有重要影响,而除单车盈利不佳外,高溢价产品销量降低也降低了戴姆勒的营收能力。

轻型商用车业务中,Sprinter为戴姆勒贡献了8万余辆的销售增幅,且提高了单车盈利能力,但基于阿根廷、俄罗斯地区产能结构调整带来的成本增加,抵消了上述积极因素。卡车与公交业务上,北美自贸区6.2万辆的市场份额缩减,成为卡车业务盈利缩减的主要原因,与此同时,内部认证流程改变所带来的交付延期,也让公交业务利润下滑。

值得注意的是,戴姆勒金融在第一季度中实现了业绩的翻倍,对此,官方表示,这与戴姆勒、宝马在移动业务的兼并不无关系,此外,大额订单合的合作,也让戴姆勒在金融业务中收获颇丰。

策略|中国市场新能源产品双加码 成本把控研发支出成提振潜在业绩重要手段

作为“主战场”,中国市场销量及业绩表现无疑将对ABB集团数据存有重要影响。

而从一季度在华销量可见,尽管财报数据同比回落,但奔驰仍以17.3万交付数据夺得在华豪车市场冠军,其中1月份,其以7万辆成绩刷新豪车在华单月的最高纪录,而长轴距版C级和E级轿车依旧是销售主力。

数据上看,宝马“本土化”车型份额仍有上升空间,而1、3月两位数的同比劲增,说明该品牌在华仍将处于发力阶段,而下半年,随着全新一代国产3系和X2的推出,宝马又将在华迎来新的增长引擎。

尽管一季度奥迪在华暂落第三名,但也创造了销售纪录,在15.93万辆销售数据中,本土车型占到90%以上。需要了解的是,一汽-大众奥迪销售事业部执行副总经理荆青春曾透露,2019年奥迪品牌销量目标为68.2万辆,较2018年实际销售量增2.87%,而倘若用奔驰“微降”预测作以对比,该数据则将比奔驰2018年销量高出近5000台,二者成绩依然胶着。此外,一汽奥迪和上汽奥迪的“双伙伴战略实施”,也将为品牌在华的未来增势埋下种子。

除去中国等重点市场深耕外,在ABB2019年规划中,新能源细分市场攻城略地也于今年交战正酣,其中奥迪与奔驰将展开在中国市场的直接碰撞。

其中,梅赛德斯-奔驰EQC纯电SUV,预计于年底国产上市;与吉利签署的Smart项目合作协议,意味着电气化产品也将成为该品牌攻城略地的重点领域。至2025年,戴姆勒预期梅赛德斯奔驰旗下纯电动产品,将占品牌销量的
15%至25%。

奥迪e-tron纯电SUV将于上半年以进口方式引入中国市场,此外,中国专属车型Q2L
e-tron将于二季度问世,而Q4
e-tron已箭在弦上。全球市场中,今年3月,奥迪首款纯电动车型e-tron已在欧洲交付,布鲁塞尔工厂产能已被预定一空。年内,奥迪还将在全球范围内推出Audi
A6 TFSI e 、 Audi A7 Sportback TFSI e、Audi A8L TFSI e、Audi Q5 TFSI
e等插电混动车型。

在产品交付上,宝马预计于今年年底前累计向全球销售50万辆电动车,目前累计销量已近38万辆,其中,一季度同比增长0.7%至27044辆,i3、i8成为宝马该领域重点车型。产品攻势上,至2020年底,其将推出10余款全新及升级款电动产品,其中囊括了2020年沈阳生产并出口至全球的BMW
iX3。

而正因对新能源及对未来相关业务的不断重视,三家德系豪华车企成本支出也有所体现。

其中,宝马同比增长8.4%至13.96亿欧元,其中用于工厂设备改造的投资涨幅达36.1%,至9.99亿欧元。戴姆勒乘用车业务则将于今年投入164亿欧元用于对“未来移动出行以及基本盈利”的研发支持,其中产能设备优化占据73亿欧元,研发花费则占92亿欧元。

尽管财报中并未体现奥迪对于研发的投入,但伯蓝·绍特曾在今年3月员工内部信中重申“奥迪必须为了未来而大规模投资”,而这项投资费用的累计额度将达400亿欧元。

值得注意的是,在全球车市趋寒的境遇下,车企对“未来投入”的趋重也是应有之义,而加之为竭力驱散“柴油门”事件影响,“成本”控制已然是三家德系豪华车提振业绩的重要手段。

为此,2018年奥迪在其发布的未来五年“进取和转型计划”中,其计划节约成本超过150亿欧元。为应对业绩压力,宝马也在今年3月宣布140亿欧元成本削减计划,除淘汰部分车型外,并缩减三分之一产品研发周期,从而加速推新速度。而在日前戴姆勒宣布的开源节流新举措中,包括裁员等计划在内,预计至2021年,乘用车业务将节约67.5亿美元成本。

而尽管全球市场趋寒,加之WLTP测试标准趋严、关税汇率政策的不断调整,在中国等重点市场以及新能源产品的不断加码下,ABB三家企业依然对今年业绩保持乐观态度。

其中,奥迪品牌希望产品交付能够同比稳增,而经营销售回报率锁定于7%-8.5%;宝马预期汽车销量仍降实现同比增长,EBIT利润率目标设定在8%至10%之间,而基于反垄断诉讼,汽车业务利润率将在滑落在4.5%-6.5%之间。对于戴姆勒而言,其希望能比去年同期实现息税前利润的稳增,其中乘用车业务销售回报率介于6%-8%之间,金融业务达17%-19%。返回搜狐,查看更多

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