以海马微车为代表的微客市场新军,正经受前所未有的生存考验。

新股东进入)的经销商,记者近日对海马微车全国122家经销商进行了梳理。“过去两年算保本吧,今年亏损了。如果形势不好的话,可以随时转。”上周,安徽一家海马商务汽车有限公司经销商在电话中对记者说道。

新股东进入)的经销商,记者近日对海马微车全国122家经销商进行了梳理。新股东进入)的经销商,记者近日对海马微车全国122家经销商进行了梳理。“过去两年算保本吧,今年亏损了。如果形势不好的话,可以随时转。”上周,安徽一家海马商务汽车有限公司经销商在电话中对记者说道。

记者近日对海马微车全国122家经销商进行了梳理,超过90%的受访经销商直言2012年以来销量与盈利不佳;其中12家已经退网,加上隐性退网(原股东撤资,新股东进入)的经销商,海马微车全国共约有20家经销商退网,占总数约16%。

新股东进入)的经销商,记者近日对海马微车全国122家经销商进行了梳理。本报记者近日对海马微车全国122家经销商进行了梳理,超过90%的受访经销商直言2012年以来销量与盈利不佳;其中12家已经退网,加上隐性退网(原股东撤资,新股东进入)的经销商,海马微车全国共约有20家经销商退网,占总数约16%。

新股东进入)的经销商,记者近日对海马微车全国122家经销商进行了梳理。“如果再亏一年,老板估计会不干了。”浙江一家海马微车店总经理朱明表示。

新股东进入)的经销商,记者近日对海马微车全国122家经销商进行了梳理。“如果再亏一年,老板估计会不干了。”浙江一家海马微车店总经理朱明表示。

新股东进入)的经销商,记者近日对海马微车全国122家经销商进行了梳理。海马微车的遭遇是微车新军们的缩影。2009年“汽车下乡”政策刺激下,国内微客销量“翻了一番还多”,年销量由108万辆激增至2010年的240万辆以上。新进入者认为这是一片广阔的蓝海,海马汽车、奇瑞汽车、北汽集团等原本以轿车为主业、缺乏微客制造经验的公司投身于此。

新股东进入)的经销商,记者近日对海马微车全国122家经销商进行了梳理。新股东进入)的经销商,记者近日对海马微车全国122家经销商进行了梳理。海马微车的遭遇是微车新军们的缩影。2009年“汽车下乡”政策刺激下,国内微客销量“翻了一番还多”,年销量由108万辆激增至2010年的240万辆以上。新进入者认为这是一片广阔的蓝海,海马汽车、奇瑞汽车、北汽集团等原本以轿车为主业、缺乏微客制造经验的公司投身于此。

新股东进入)的经销商,记者近日对海马微车全国122家经销商进行了梳理。但事实表明,看似诱人的蛋糕却并不容易分食。2010年至今,上汽通用五菱、长安汽车、东风小康“三大家”垄断了微客市场超过90%的市场份额,海马微车、奇瑞开瑞、北汽威旺、哈飞、昌河等10家微客公司不得不在剩余不到10%的空间里争夺。

但事实表明,看似诱人的蛋糕却并不容易分食。2010年至今,上汽通用五菱、长安汽车、东风小康“三大家”垄断了微客市场超过90%的市场份额,海马微车、奇瑞开瑞、北汽威旺、哈飞、昌河等10家微客公司不得不在剩余不到10%的空间里争夺。

与此同时,微客市场结束高增长并出现负增长迹象,上汽通用五菱、长安汽车为保住市场份额悍然打响价格战,海马微车等新进入者将不得不面临更加险恶的竞争环境。
退网隐忧

与此同时,微客市场结束高增长并出现负增长迹象,上汽通用五菱、长安汽车为保住市场份额悍然打响价格战,海马微车等新进入者将不得不面临更加险恶的竞争环境。

杭州留石快速路聚集着成片的4S店,其中不乏上汽通用五菱、长安汽车、昌河等品牌。福仕通海马微车店位于石祥路东段,面积不大的展厅看上去有些陈旧,展厅大门被人行道花坛稍稍遮挡。

退网隐忧

“今年上半年才完成了268辆,不到五菱一个月的销量。”福仕通海马微车店工作人员李欣表示,该店2012年共售出汽车约700辆,按照当前进度,乐观估计今年全年销量为600辆。而杭州当地的上汽通用五菱店,一个月的销量就有500辆。即便进入市场时间不久的北汽威旺,单月销量也达到了100辆。

杭州留石快速路聚集着成片的4S店,其中不乏上汽通用五菱、长安汽车、昌河等品牌。福仕通海马微车店位于石祥路东段,面积不大的展厅看上去有些陈旧,展厅大门被人行道花坛稍稍遮挡。

值得一提的是,外界通常认为微车利润微薄,但以利润率数据对比,微车并不落后。李欣介绍,加上厂家提供的季度、半年返点,海马微车销售毛利润率可以达到10%,这已经超过了多数普通轿车品牌。不同的是,微车单价集中在3万~5万元,因此绝对利润额较低,必须通过大规模的销售产生可观利润。以福仕通海马微车店为例,该店共有员工约40人,每月人力成本约12万元;单月售后服务产值约为40万~50万元,售后服务月毛利润约为16万~20万元。

“今年上半年才完成了268辆,不到五菱一个月的销量。”福仕通海马微车店工作人员李欣表示,该店2012年共售出汽车约700辆,按照当前进度,乐观估计今年全年销量为600辆。而杭州当地的上汽通用五菱店,一个月的销量就有500辆。即便进入市场时间不久的北汽威旺,单月销量也达到了100辆。

“扣除人员工资和折旧,整体算下来是亏的。我们曾经算过,一个月卖60辆是盈利起点,一年卖800辆可以实现盈利。”李欣说道。

值得一提的是,外界通常认为微车利润微薄,但以利润率数据对比,微车并不落后。李欣介绍,加上厂家提供的季度、半年返点,海马微车销售毛利润率可以达到10%,这已经超过了多数普通轿车品牌。不同的是,微车单价集中在3万~5万元,因此绝对利润额较低,必须通过大规模的销售产生可观利润。以福仕通海马微车店为例,该店共有员工约40人,每月人力成本约12万元;单月售后服务产值约为40万~50万元,售后服务月毛利润约为16万~20万元。

由于销量与利润不佳,不少海马微车经销商选择了退网。浙江省是海马微车经销商退网的“重灾区”,该省原本有6家海马微车店,分布在杭州、湖州、宁波、绍兴、嘉兴和临海。2012年起嘉兴等地海马微车经销商相继退网,目前仍在运营的仅剩杭州、湖州、宁波三家店,退网率高达50%。此外,湖南常德、郴州及内蒙古包头、四川西昌等地海马微车经销商已经停业半年至1年。根据海马微车官方网站提供的经销商名称、电话和地址信息,全国122家经销商中共计有12家退网。

“扣除人员工资和折旧,整体算下来是亏的。我们曾经算过,一个月卖60辆是盈利起点,一年卖800辆可以实现盈利。”李欣说道。

与杭州福仕通店相比,海马微车陕西省经销商日子更加难过。“去年我们一个月还能卖十几二十辆车,今年到现在累计交付不到100辆车。”海马微车陕西一家经销店总经理对记者说道。延安秦北汽车贸易有限公司已经退出海马微车销售网络,当地仍在运营的经销商仅剩3家,分别位于西安、渭南和榆林。

由于销量与利润不佳,不少海马微车经销商选择了退网。浙江省是海马微车经销商退网的“重灾区”,该省原本有6家海马微车店,分布在杭州、湖州、宁波、绍兴、嘉兴和临海。2012年起嘉兴等地海马微车经销商相继退网,目前仍在运营的仅剩杭州、湖州、宁波三家店,退网率高达50%。此外,湖南常德、郴州及内蒙古包头、四川西昌等地海马微车经销商已经停业半年至1年。根据海马微车官方网站提供的经销商名称、电话和地址信息,全国122家经销商中共计有12家退网。

值得关注的是,接受采访的40多家海马微车经销商中,超过90%声称2012年起出现亏损,声称建店至今持续亏损的经销商也不在少数。多数经销商在亏损局面下仍愿意“维持经营”,但也有部分受访经销商称考虑退网。

与杭州福仕通店相比,海马微车陕西省经销商日子更加难过。“去年我们一个月还能卖十几二十辆车,今年到现在累计交付不到100辆车。”海马微车陕西一家经销店总经理对记者说道。延安秦北汽车贸易有限公司已经退出海马微车销售网络,当地仍在运营的经销商仅剩3家,分别位于西安、渭南和榆林。

值得关注的是,接受采访的40多家海马微车经销商中,超过90%声称2012年起出现亏损,声称建店至今持续亏损的经销商也不在少数。多数经销商在亏损局面下仍愿意“维持经营”,但也有部分受访经销商称考虑退网。

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