10月11日,从中汽协发布的汽车产销数据报告中了解到,9月份国内汽车销量同比增幅19.66%,达193.58万辆,其中乘用车销量同比增长21.12%,但中国品牌似乎在国内市场的份额依旧不景气,从产销数据中显示在国内十大畅销车型中,没有一款车型为中国自主汽车品牌。

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“金九月”的成色十足,中国汽车工业协会11日下午发布的信息显示,9月汽车销量同比增幅为19.66%,达到193.58万辆,其中乘用车销量更是同比增长21.12%,但中国品牌似乎没有分享到多少成果。在最为畅销的十大畅销轿车中,没有一款车型为中国品牌。

相较此前的下滑态势,9月的国内汽车销量同比降幅有了明显收窄,但市场远未“回暖”。

9月汽车销量前十排名出炉 自主品牌无缘

十大品牌占轿车总销量1/4

日前,中国汽车工业协会公布了2019年9月产销数据。2019年9月,汽车销售进入传统旺季,汽车产销比上月均呈较快增长,但同比仍呈下降,其中乘用车依然下降,市场需求下滑态势没有明显改变。

十大品牌占轿车销量排行榜

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中汽协数据显示,2019年9月,国内汽车销量分别为220.9万辆和227.1万辆,分别环比增长11%和16%,同比下降6.2%和5.2%。

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作为全球最大的汽车市场,目前在中国销售的轿车品牌超过百款,月均销量接近100万辆,为目前国内最大的一块细分市场,但市场集中度呈现出越来越集中的态势。统计数据显示,今年9月的十大畅销轿车分别为福克斯、朗逸、捷达、凯越、科鲁兹、桑塔纳、轩逸、朗动、速腾、赛欧,当月销量分别为3.73、3.00、2.69、2.69、2.47、2.45、2.30、2.28、2.27、2.12万辆,十强累计销量为26.00万辆,占据所有轿车销量的24.40%,入围十强车型的门槛为2万辆。其中,福克斯以3.73万辆的成绩遥遥领先,这一成绩的取得是通过两代同堂来实现的,同样采取这种策略的还有轩逸等车型。

1~9月,国内汽车产销量分别为1814.9万辆和1837.1万辆,产销量较上年同比分别下降11.4%和10.3%。由此,国内汽车销量连续15个月出现同比下降趋势。从目前的数据来看,虽然从单月数据上看,9月市场整体跌幅较上月呈趋缓态势,但基本可以确定的是,和去年一样,今年9月的传统旺季依旧不旺。

作为全球最大的汽车市场,目前在中国销售的轿车品牌超过百款,月均销量接近100万辆,为目前国内最大的一块细分市场,但市场集中度呈现出越来越集中的态势。统计数据显示,今年9月的销量十强车型累计销量为26.00万辆,占据所有轿车销量的24.40%,入围十强车型的门槛为2万辆。其中,福克斯以3.73万辆的成绩遥遥领先。十大畅销轿车分别为福克斯、朗逸、捷达、凯越、科鲁兹、桑塔纳、轩逸、朗动、速腾、赛欧,当月销量分别为3.73、3.00、2.69、2.69、2.47、2.45、2.30、2.28、2.27、2.12万辆。

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中汽协副秘书长师建华表示,环比增长并不说明市场已经“回暖”,总体来说,国内乘用车市场还未实现正向增长,只是汽车市场的基数更低了。

十大畅销轿车中,有九款为中级车,唯一一款经济型车赛欧还排在最末尾,这也充分证明了目前中国汽车的主力消费市场在二、三线城市。不过从数据中还能看出,在这十款车型中,有7款车型分属于大众、通用,两者正是目前在中国市场实力最为强劲的两大汽车集团,福克斯、轩逸、朗动分别隶属于长安福特、东风日产和北京现代,三者也是仅次于前三强的六强的乘用车企。

十大畅销轿车中,有九款为中级车,唯一一款经济型车赛欧还排在最末尾的第十名,也充分证明了目前在中国市场“得中级车者得天下”的说法。此前还偶尔出现在排行榜中的中高级车帕萨特、迈腾已经不见了踪影,也从中印证了目前中国汽车的主力消费市场在二、三线城市。

■自主品牌市占率下降 两极分化明显

自主品牌国内市场压力加大

再稍微观察一下十大车型的归属厂家,可以很清晰的看到,在这十款车型中,有7款车型分属于大众、通用,两者正是目前在中国市场实力最为强劲的两大汽车集团,旗下的三大合资公司上海大众、上海通用、一汽-大众垄断了目前乘用车厂家的前三强,福克斯、轩逸、朗动分别隶属于长安福特、东风日产和北京现代,三者也是仅次于前三强的六强的乘用车企。

据中汽协数据显示,2019年9月,中国品牌乘用车共销售72.7万辆,同比下降9.8%,占乘用车销售总量的37.7%,比上年同期下降1.5个百分点;其中:中国品牌轿车销售17.2万辆,同比下降13.2%,占轿车销售总量的18.5%,比上年同期下降1.2个百分点;中国品牌SUV销售42.9万辆,同比下降8.0%,占SUV销售总量的51%,比上年同期下降2.6个百分点;中国品牌MPV销售9.6万辆,同比下降10.5%,占MPV销售总量的75.4%,比上年同期增长2.3个百分点。

而前十强中自主品牌在其中似乎也已经沉默了,那种“多生孩子好打架”的做法似乎并不靠谱。中国品牌较为畅销的为吉利的帝豪EC7、长城C30两款,但国内外累加也就在1万多辆,与十强轿车相继甚远,精品战略还不够。

中国品牌无缘十强

1~9月,中国品牌乘用车共销售590.3万辆,同比下降18.5%,占乘用车销售总量的38.7%,比上年同期下降3.3个百分点;其中:中国品牌轿车销售146.1万辆,同比下降15.2%,占轿车销售总量的19.7%,比上年同期下降0.7个百分点;中国品牌SUV销售342.2万辆,同比下降18.9%,占SUV销售总量的52.2%,比上年同期下降6.2个百分点;中国品牌MPV销售73.3万辆,同比下降23.9%,占MPV销售总量的74.7%,比上年同期下降1.8个百分点。

不过中国品牌在SUV、MPV市场的竞争力并不差,第一名分别为哈弗、五菱宏光所垄断,两者的销量超过3万和5万辆,并遥遥领先于第二名的对手,这一成绩即使与最畅销轿车的福克斯相比,也毫不逊色。

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9月,虽然自主品牌整体上呈现持续下行态势,并令市占率有所下降。但值得注意的是,部分自主品牌头部车企表现依旧稳定。

没有强大的轿车也没有牢固的基础,很难通过MPV、SUV来弥补,这一原则也同样适用于目前如日中天的长城汽车。

在十强中,并没有中国品牌的影子,留下了不少遗憾在竞争越来越激烈的今天,,“多生孩子好打架”的做法似乎并不靠谱。中国品牌较为畅销的为吉利的帝豪EC7、长城C30两款,但国内外累加也就在1万多辆,与十强轿车相继甚远,精品战略还不够。

据厂家公布的数据显示,位于自主品牌头部车企位置的吉利汽车9月销量为11.4万辆,同比下降8.5%;今年1~9月,吉利汽车总销量达96万辆,同比下降19%,已完成全年136万辆销量目标的70%。其中在新能源及电气化车型方面,9月吉利新能源及电气化车型销量8765辆,今年1~9月累计销量7.9万辆,同比增长83.2%,成为吉利销量的一大增长点。

中国汽车工业协会的统计显示,9月,中国品牌轿车销售27.62万辆,比上月增长23.3%,比上年同期下降1.8%;占轿车销售总量的25.9%,市场占有率比上月提高1个百分点,比上年同期下降4.4个百分点。

其实,中国品牌在SUV、MPV市场的竞争力并不差,第一名分别为哈弗、五菱宏光所垄断,两者的销量超过3万和5万辆,并遥遥领先于第二名的对手,这一成绩即使与最畅销轿车的福克斯相比,也毫不逊色。

长城汽车9月销售新车10万辆,同比增长15.33%,1~9月累计销售73万辆,同比增长7.01%。其中,哈弗品牌销量达7.5万辆,同比增长22.14%,WEY品牌9月销售新车8701辆,长城汽车皮卡9月销售新车1.4万辆,纯电动品牌欧拉销量1877辆。

1-9月,中国品牌轿车销售231.12万辆,比上年同期增长10.2%;占轿车销售总量的26.7%,占有率比上年同期下降0.1个百分点。

没有强大的轿车也没有牢固的基础,很难通过MPV、SUV来弥补,这一原则也同样适用于目前如日中天的长城汽车。

奇瑞汽车自主品牌部分9月完成销量5.8万辆,同比增长10%,1~9月,则累计完成销量43.6万辆,同比增长6.4%。

中国车企要强大起来,还是要在家轿市场创造出比较有竞争力的车型,才能与实力强大外资车企相抗衡,仅依靠国家的支持没有自身的努力依旧不够,因此中国自主品牌世界汽车市场还有很长的路要走。

中国汽车工业协会的统计显示,9月,中国品牌轿车销售27.62万辆,比上月增长23.3%,比上年同期下降1.8%;占轿车销售总量的25.9%,市场占有率比上月提高1个百分点,比上年同期下降4.4个百分点。

■合资品牌继续下探 仅日系表现良好

1-9月,中国品牌轿车销售231.12万辆,比上年同期增长10.2%;占轿车销售总量的26.7%,占有率比上年同期下降0.1个百分点。

合资品牌方面,销量下滑也是主旋律。但是,虽然整体下滑趋势难止,部分合资品牌头部车企的表现却在一片逆境中显得十分亮眼。

中国车企要强大起来,还是要在轿车市场多培育出几款明星车型,才能与实力强大外资车企相抗衡。

具体来看,广汽丰田9月销量达6.5万辆,同比增长7%,今年1~9月累计销量为49.6万辆,累计同比增长18%。三大车型前三季度销量占全车系整体销量比例高达67%。

从具体车型来看,第八代凯美瑞9月销量为1.73万辆,同比增长18%,今年1~9月累计销量为13.4万辆,累计同比增长10%;雷凌家族9月销量达到2.2万辆,同比增长7%,连续三个月单月销量超过2万辆,今年1~9月累计销量为15.9万辆,累计同比增长13%;C-HR
9月销量为5986辆,今年1~9月累计销量为4.4万辆;全新汉兰达9月销量为9665辆,今年1~9月累计销量为7.2万辆。

广汽本田9月整体销量达7万辆,前三季度累计销量达57.3万辆,同比增长10.1%。其中第十代雅阁9月销量再破2万辆;新一代凌派在9月实现销量1.7万辆,连续7个月销量过万。广汽本田大型SUV冠道9月销量达7028辆,前三季度累计销量达5.4万辆。

9月日产汽车在华销量为13.47万辆,同比下降4.6%;前9个月日产汽车在华累计销量为11万辆,同比微降0.4%。东风日产9月销量为10.30万辆;1~9月销量为81.81万辆,同比增长0.5%。

轩逸依然是东风日产的销量主力,在9月份其销量达到了3.8万辆;而新天籁在9月份销量则再度破万,达到1.03万辆。

■各细分市场较上月均有微增

从乘用车各车型品类细分市场来看,9月,四大细分市场较上月均实现了不同程度的增长,其中,MPV市场的增幅最大。但从整体来看,四大细分市场与去年同期相比,依旧处于下滑态势。

伴随头部车型持续“回暖”,国内SUV市场9月销量83万辆,较上月增长14.03%。头部车型销量提升,成为SUV市场重回上升趋势的主因。

聚焦至具体车型,1~9月,哈弗H6毫无疑问高居销量榜首,大众途观、日产奇骏、本田CR-V等合资紧凑级SUV也保持稳定发挥。

特别是自主SUV方面,呈现出“家族作战”的态势。作为应对车市低迷的自救手段之一,自主品牌此前曾纷纷尝试以更细分、更个性化的轿跑SUV实现突围,但无论是哈弗F7x、吉利星越还是长安CS85,都陷入叫好不叫座的窘境。对于中国品牌来说,尤其是长安CS75系列、吉利博越系列以及荣威RX5系列,它们是合资品牌渠道下沉、价格下探最有力的回击。当合资品牌用品牌和价格侵占中国品牌市场时,自主品牌必须用“实力强大+价格合理”的产品进行反击,两者缺一不可。

在轿车领域,9月整体完成销量92.5万辆,较上月增长20%。

值得注意的是,在轿车领域还是合资品牌最受中国消费者青睐。其中,大众系车型表现最为抢眼。新朗逸接近5万辆的月销量,新宝来更是实现同比102.6%的翻番增长。

此外值得注意的是,丰田卡罗拉在换代之后终于重返销量榜前十。9月卡罗拉共售出26450辆,排在轿车榜第6位。这也表明换代之后的卡罗拉得到了国内消费者的认可。

除此之外,根据9月销量数据显示,帕萨特、雅阁、迈腾、凯美瑞、宝马5系等合资品牌中型车的表现也比较不错,销量均在1.6万辆以上。不过遗憾的是,9月自主品牌在轿车领域整体表现不佳,在这份榜单中,没有一款自主品牌车型。

9月MPV市场整体完成销量12.7万辆,较上月增长29.40%,相比轿车与SUV,9月份MPV市场销量较上月増势最为明显,但较去年同期下滑13.28%,因此也是乘用车各细分市场中同比下降最大的细分市场,这无疑预示着MPV车型依然无法被大多数消费者接受。

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