亚洲必赢bwin7777,自9月30日财政部、发展改革委、工业和信息化部发布《关于开展1.6升及以下节能环保汽车推广工作的通知》以来,针对此次内容的解读异常激烈。

bwin手机客户端,56nte亚洲必赢,亚洲必赢366,昨日,国家发改委、工信部和财政部联合发布新一轮关于开展1.6升及以下节能环保汽车推广工作的通知,并发布“节能产品惠民工程节能环保汽车(1.6升及以下乘用车)推广目录公告,新一轮惠民补贴目录公布
28家车企入围,自主汽车企业17家。

“曾经有一张能领取3000元节能惠民款的发票摆在我面前,但是我没有珍惜,等到了失去时才追悔莫及,买车最痛苦的事莫过于此。如果老天可以给我再来一次的机会,我会说两个字
我要! 三个字 我还要
.”近日财政部、发展改革委、工业和信息化部决定从2013年10月1日至2015年12月31日,继续实施1.6升及以下节能环保汽车推广补贴政策。按照新的节能补贴门槛,95%以上车型将不能入围,而且新的政策出来后,官方裁定新政策的入围车型估计需要1至2个月时间,所以近段时间买车的消费者,将无法享受节能补贴。

除了“节能产品惠民工程”易名为“节能环保汽车推广补贴政策”之外,《通知》内容更加对能耗标准更加“严格”,1.6升及以下乘用车按排座和整车整备质量给出不同油耗限制,相对此前两轮的补贴要求,本轮节能汽车补贴标准提高了准入“门槛”,车辆百公里最低油耗从之前的6.3升/百公里至5.9升/百公里,并且规定推广车辆在污染物排放上必须达到国五标准。

必赢亚洲真人赌场,所谓的惠民补贴,这个“惠”字如何进行体现,当下3000元补贴的额度对消费者购车以及市场格局有什么利好性质的引导?笔者简要进行分析。

bwin网投,10款油耗达标“幸存”者

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“节能产品惠民工程”“惠”在何处?

在对现有第八批节能车型推广目录的数据仅从油耗指标进行筛选后,记者发现符合新节能补贴标准的车型仅有10款,分别是长城腾翼C30、开瑞优优、上汽名爵MG3、海马haima2、上海大众斯柯达明锐、一汽-大众高尔夫、江淮悦悦、全球鹰自由舰、全球鹰熊猫和宝骏乐驰。

知名汽车分析师张志勇表示,此次节能环保汽车推广补贴政策,重在“环保”而非“惠民”,而且主要是对汽车厂商在节油技术方面提出更高的要求,以此来降低燃油消耗,达到节能减排的目的。他还称,“目前来说,一大部分企业很难达到这个标准。”

必赢体育,“节能产品惠民工程”的“惠”体现在两个方面,我们可以从政策寻找根源,这次补贴文件跨度比较大,2013年9月,财政部、发改委与工信部联合发布的《关于开展1.6升及以下节能环保汽车推广工作的通知》,以及2010年5月份发布的“关于印发《“节能产品惠民工程”节能汽车(1.6升及以下乘用车)推广实施细则》的通知”,这两个文件基本上圈定了这次受到补贴的范围,整个补贴方法分别对应了油耗和排放,油耗方面根据车重不同进行了不同的上限设置,其中1205kg以上的车辆限制为百公里油耗5.9升。

需要注意的是,在这10款可能“幸存”的车型中,自主品牌入围的均为手动挡车型,自动挡车型由于百公里油耗一般比手动挡高1-2L,基本被排除出列。但在国内汽车消费者越来越倾向于简单易用的自动挡车型的今天,这对于自主品牌汽车厂商显然不是一个好消息。另外,其中的小型车和微型车也占据了大多数,而就目前的汽车消费趋势,A级以上甚至是B级车型才是汽车消费的主流。如何让更高级别的车型拥有更低的油耗,是目前汽车厂商亟须考虑的问题。这一点也可以从合资品牌的入围车型中看到,如明锐和高尔夫都是1.4T+DCT双离合变速器组合。由此可见,合资车型在节能方面的技术实力相对高一些。

这样的观点也与通知中第三条的规定一致:鼓励采用发动机怠速启停、高效直喷发动机、混合动力、轻量化等节能环保技术和产品。

所以,第一个方面是表面上“惠民”,即资金直接补助,补贴金额仍为3000元,这是什么样的一个概念呢,大致上来讲,一个普通的1.6升发动机的物料成本已经不超过3000元,这个时候来讲,削减的成本要么降低消费者的消费、要么升级消费者的车辆品质,属于实惠之处。

另外,需要提醒的是,此筛选仅仅以符合整备质量对应油耗值限定,还未涉及国排放标准。也就是说,有些车型还需进一步进行排放的改进优化才有可能入围新政排放标准车型名单,真正符合新政标准的车型将少于10款。

随即,笔者在查看工信部对于小型M1车型公布的油耗数据来看,很大一部分车型难以“入围”,诸如长城C30、比亚迪F3、东风风神A60、启辰R50X等一大批车型油耗均高于5.9,不仅如此,就连铃木天语SX-4、福特翼搏等合资品牌车型的油耗也都高于这个标准。

第二个方面的“惠民”比较隐晦,我们补贴的金额更应该表述成政府政策的一种引导,就是让更多的汽车制造商沿着既定的技术路线走下去,不论是自主汽车还是合资汽车,首要的前提是节能,也就是要满足我们之前条件下的5.9升每百公里。

享受新政策或需1-2个月

如此看来,节能环保补贴政策的提出是倒逼车企进行技术升级,而并非简简单单的“实惠”政策。

这些没有很直观的概念,笔者从朋友圈文章中的数据可以看到,东风风神包括S30、H30、H30
CROSS、A60、A30全系5款车型都在此次补贴名单内,它们的油耗都处在5.9升每百公里,据称是搭载了STT智能节油系统,相较普通版油耗最高可降低15%左右,这个能耗的节约就是消费者潜在的“惠”字。

在采访中,记者走访了接近10个品牌的经销商,他们都对记者说现在都没有了节能惠民补贴了,这项补贴政策已经暂时停止,而具体到什么时候能够再次启动就不得而知了。云南万福市场部经理宋相龙告诉记者,因为之前已经有传言说节能补贴要停止,所以在9月30日以前,也通知了客户,但是有些人不相信,所以就错过了末班车。记者在奇瑞云南益溢了解到,从10月1日起,奇瑞汽车在节能惠民补贴名单中的车型,政府补贴部分已经停止了。

一位自主品牌经销商负责人告诉笔者,这个补贴对终端车市的促进作用微乎其微,因为,本身入围的车型就不多,消费者不会因为区区的3000快补贴而去专门买“符合车型”,大家还是站在同一个起跑线上。

“节能产品惠民工程”格局如何变动?

云南汽车商会副秘书长车银川告诉记者,新的节能补贴政策虽然已经出台,但是推广车型的目录尚未面世,而厂家申请以及官方裁定新政策的入围车型估计还需要1-2个月时间,所以目前是属于真空期,消费者购买汽车,是无法享受3000块节能补贴的。

然而,更为重要的一个问题是,不久前有媒体针对在中国和美国市场都有销售的30款车型的中国工信部综合油耗与美国EPA综合油耗进行了对比,发现上述车型中国所公布的油耗要比美国低11.7%,这也是的不少汽车媒体人开始对工信部公布的油耗数据“口诛笔伐”,然而到最后工信部仍然没有一个明确的标准来说明。

最为简单的一个变动就是加速节能技术发展,我们知道我们国家要求乘用车汽车企业必须在2015年达到6.9升/百公里的平均油耗,在2020年达到5.0升/百公里的平均油耗,现在2015年还没有到,这个要求已经低于2015年的平均油耗,这是一种你提前发展、我给予奖励的引导政策,这个引导对于汽车发动机小型化方向、节能技术应用、新能源汽车应用都是具有利好的,我们也能看到越来越多的车型逐步走到这个领域,这也说明这个政策确实具有节能效果。

自主品牌或失价格优势

如果说,油耗仅仅是消费者购车的参考目标,不关汽车厂商的事,那么此次节能环保补贴对于油耗严格规定,对于汽车厂商来说,就不得不考虑能否得到补贴的事儿了。油耗数值仅仅是个数字,能得到3000元补贴才是王道。那么这次节能环保补贴之下,是否会对虚报油耗起到“推波助澜”的作用呢?当然,更希望工信部在这个问题上把好关。

采访中,不少自主品牌经销商对记者表示,新政的出台将自主品牌车型原有的价格优势损失殆尽。云南益溢市场部经理王琼说,“没有了这3000元可能对于买价值十多万车型的车主来说无所谓,可对于我们这种几万元的小车来说,便显得更为重要。”

海马汽车昆明博尧店市场经理李蔚源就对记者说,自主品牌的热销车型基本都在1.6L及1.6L以下排量,执行新政后自主品牌不能进入节能惠民补贴名单的车型可能最多。“作为售价在3万-6万元之间的细分汽车市场,3000元的补贴对于消费者来说所占比重较大,一旦失去补贴,将对意向消费者是一个不小的冲击。为了保持产品价格优势,经销商或厂家可能不得不拿出资金补贴。”记者了解到,目前比亚迪汽车、长安汽车等自主品牌厂家已经自己出钱,补贴原有3000元惠民补贴的车型。

华泰汽车昆明京源达销售经理刘清华就表示,由于合资品牌在技术领域上具有优势,有可能节能补贴政策又会成为合资品牌车型的“专利”,本来小排量车型是自主品牌的主要阵地,而节能补贴对终端销售也有一定的促进作用,新的节能补贴政策出来之后,如果自主品牌厂家的技术水平跟不上,就会让合资品牌进一步压缩自主品牌的生存空间。

明确环保政策导向

不仅车型申报补贴的门槛大幅增高,而且新汽车补贴项目的名称也从“”节能产品惠民工程”节能汽车”变更为“节能环保汽车”。同时对于车辆尾气排放中的一氧化碳、氮氧化合物、颗粒物重量等也有了严格的要求,而这在过去执行的节能汽车补贴推广车型要求中是没有出现过的。

在对于此项政策的解读中,车银川说,新政策目标定位是为推进节能减排,促进大气污染治理,也就是在节能基础上强调环保。“此次节能环保汽车推广补贴政策,重在”环保“而非”惠民“,而且主要是对汽车厂商在节油技术方面提出更高的要求,以此来降低燃油消耗,达到节能减排的目的。他还称,”目前来说,一大部分企业很难达到这个标准。“

链接:百公里油耗不得高于5 .9升

新补贴政策对车辆的节能、环保要求更高。按照政策规定,节能汽车的百公里综合油耗入门门槛已经调整到5.9L,并且推广车辆在污染物排放上必须达到“国V”排放标准。另外,政策还鼓励采用发动机怠速启停、高效直喷发动机、混合动力、轻量化等节能环保技术和产品。

与此前节能汽车补贴政策不同的是,新的补贴政策按整车的质量和车内座椅排数,划分不同车辆的燃油消耗量标准,比如整车质量不大于750kg、座椅两排及以下的车型,百公里油耗不高于4.7升;座椅为三排及以上的车型,百公里油耗不高于5.0升;整车质量大于1205kg的车型,无论是两排或者三排、三排以上座椅,百公里油耗均不得高于5.9升。

全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树认为,相比上一轮标准,此次新标准在手动挡车型上油耗要求降低6%,非手动挡车型油耗要求降低11%.自动挡11%的标准将大幅减少补贴车型数量,对合资品牌的冲击尤其大。此前约有25%的乘用车车型能进入节能环保汽车补贴目录,随着标准不断提高,未来估计入围车型比例将降低至3%-5%,也就是绝大部分现有车型将会退出补贴范围。

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