——2019年前2月SUV市场经济指数分析

——2019年4月SUV市场经济指数分析

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亚洲必赢565.net必赢国际bwin ,曾经中国品牌凭借SUV红极一时,今年前两个月洋品牌SUV市场份额大涨。增值税下调,价格战来袭,SUV市场优胜劣汰的洗牌大战悄然开启。

二季度开局车市一片惨淡,SUV更是低于大盘平均水平。然而,德系、日系高端SUV逆势增长,意味着SUV消费观走向成熟。换言之,洋品牌在SUV领域开启施压模式,本土SUV或将处于更加被动的局面。

——2019年前三季度轿车市场经济指数分析

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前三季度轿车惊现两大罕见异动。一是消费水平增幅减缓,二是中国品牌新能源轿车大幅降速,这都将是影响乘用车市场未来走向的重要信号。

SUV变局

4月SUV市场出现了消费能力下降,消费水平大涨的局面。来自北京正则大成汽车信息咨询中心的统计分析显示,今年4月我国SUV市场规模达到1177.5
亿元,同比增幅为-13.4%。正则SUV市场规模指数为9897.4
点,比去年同期下降了1531.3
点,表明消费能力大幅下降。4月正则SUV价格指数为104.0
点,较去年同期上涨了6.4 点。4月市场销售平均价为17.8
万元,比去年同期上涨了1.1 万元,意味着消费水平大幅上涨。

豪华车增速大幅放缓

56net必赢手机游戏版 ,高端SUV向好,低端SUV失势,今年SUV市场变局初显。

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必赢亚洲www366.net ,前三季度,轿车市场的领头羊——豪华车销量增幅降至一位数,预示着轿车市场未来可能进一步下行。

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亚洲必赢cc766net ,4月SUV消费结构严重失衡,表现为20万元以上高端SUV销量上涨,推动了SUV市场销售平均价大涨,9万元以下低端车销量遭遇“腰斩”,拖累了SUV市场规模大幅萎缩。换个角度看,洋品牌所在的高端SUV市场需求旺盛,中国品牌较为集中的低端市场消费异常低迷。

轿车消费能力大幅下降,消费水平增幅减缓,四季度轿车上行阻力大。来自北京正则大成汽车信息咨询中心的统计分析显示,2019年前三季度轿车市场规模达到12658.9亿元,同比增幅为-10.8%;正则轿车市场规模指数达到1029.1
点,比去年同期下降了124.5
点,表明消费能力大幅下降。前三季度累计市场销售平均价为17.1万元,比去年提高了0.3
万元;正则轿车价格指数为113.3 点,比去年同期上涨了1.7
点,标志着消费水平小幅上涨。

必赢766net手机版 ,今年前两个月,公众消费能力下降,消费水平上涨,是SUV领域的显著特征。来自北京正则大成汽车信息咨询中心的统计分析显示,今年前两个月我国SUV累计市场规模达到2357.2亿元,同比增幅为-15.1%,前两个月正则SUV市场规模指数达到11242.2
点,比去年同期下降了2002.4
点,表明消费能力显著下降。前两个月正则SUV价格指数为98.5
点,较去年同期上涨3.4 点。前两个月SUV累计市场销售平均价为16.5
万元,与去年同期相比上涨0.6
万元,表明消费水平大幅上涨。总体看,SUV的发展势头与乘用车大盘基本一致,意味着整体需求并不乐观。

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今年高、中、低端轿车需求均出现下滑,表明轿车市场进入衰退期。其中,11万~21万元中端车,22万元及以上高端车需求相对较好,支撑了轿车市场销售平均价小幅上涨;10万元及以下低端车需求乏力,拖累了轿车市场规模大幅萎缩。

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乘联会数据显示,4月SUV销量为66.5万辆,同比增幅为-18.5%。其中,高端SUV销量为24.5万辆,同比增幅为4.2%;中端SUV销量为28.9万辆,同比增幅为-13.6%;低端SUV销量为13.1万辆,同比增幅为-47.2%。

乘联会数据显示,2019年前三季度轿车累计销量为738.5万辆,同比增幅为-12.1%。高端轿车销量为173.2万辆,同比增幅为-9.8%;中端轿车销量为357.7万辆,同比增幅为-7.3%;低端轿车销量为207.6万辆,同比增幅为-20.9%。

高端SUV需求较好,低端SUV销量严重下滑,市场结构调整的背后,支撑SUV发展的动能已然发生变化。今年前两个月,低端SUV需求严重疲软,导致SUV市场规模大幅萎缩,而高端SUV表现相对乐观,成为市场销售平均价上涨的有力支撑。

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更值得注意的是,以ABB为主的豪华车销量增速降至三年来最低水平。豪华车需求降速,预示着轿车市场可能进入深度衰退期。统计显示,前三季度ABB国产豪华车累计销量为79.0万辆,同比增幅仅为3%。与2017年同期增幅,2018年同期增幅相比差距甚大。

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值得注意的是,在高端SUV市场中,30万元以上的高端高价SUV销量与去年同期基本相当,20万~29万元高端低价SUV销量大涨。意味着洋品牌在高端高价市场可发挥的空间已经不大,经过近两年的布局,高端低价市场开始步入收获期。

从产品结构看,主力A级、B级轿车销量大幅下降。由于A级、B级轿车累计销量占比高达84.5%,这两大细分市场表现欠佳,意味着普罗大众的轿车需求依旧低迷。统计显示,前三季度A级轿车累计销量为478.9万辆,同比增幅为-9.5%;B级轿车累计销量为144.8万辆,同比增幅为-10.7%。

乘联会数据显示,2019年1~2月,SUV累计销量为143.1万辆,同比增幅为-18%。其中,高端SUV累计销量为43.3万辆,同比增幅为-2.4%;中端SUV累计销量为63.9万辆,同比增幅为-13.1%;低端SUV累计销量为35.7万辆,同比增幅为-36.8%。

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整体看,一年多来,低端车需求持续严重疲软,高端车是支撑乘用车大盘上涨的重要力量,而今豪华轿车增速明显放缓,意味着整个轿车市场将快速衰退,这对于乘用车大盘未来走向是非常不好的信号。

前几年,低端SUV需求异常火爆,推动SUV市场销量“井喷”,本土SUV乘势而上发展迅猛。而今低端SUV销量同比暴跌近四成,受影响最大的仍是中国品牌。与此同时,高端SUV需求相对旺盛,部分洋品牌SUV迎来发展契机。

从国别看,德系、日系SUV是高端低价市场的绝对主力。再具体看,在该细分市场,大众集团的SUV销量与日系SUV累计销量差距越来越小。换言之,在SUV规模萎缩的大背景下,市场出现了向德系、日系SUV集中的苗头,这个苗头发端于高端低价车市场。更令人吃惊的是,今天SUV的这种局面,与当年洋品牌在轿车领域从上往下展开价格绞杀战的情形非常相似。

本土新能源轿车增速大幅放缓

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统计显示,4月高端高价SUV销量为10.7万辆,同比增幅为-0.8%;高端低价SUV销量为13.8万辆,同比增幅为8.4%;在高端低价市场中,德系SUV销量为4.1万辆,同比增幅为27.7%;日系SUV销量为5.6万辆,同比增幅为18.7%。

轿车市场的另一个罕见异动,是本土新能源轿车增速大幅放缓。未来向哪个方向发展,是摆在厂商面前的重要问题。

洋品牌发力

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更值得关注的是,中国品牌轿车市场份额在持续下滑中,前三季度已跌破20%关口。统计显示,前三季度德系轿车累计售出258.3万辆,市场份额为35.0%,同比上涨了0.3个百分点;日系轿车销量为202.6万辆,市场份额为27.4%,同比上涨了4.6个百分点;中国品牌轿车销量为143.4万辆,市场份额为19.4%,同比下降了0.6个百分点。

供给侧过剩,需求侧疲软,部分洋品牌SUV受到青睐。

SUV产品结构同样反映出中国品牌需求偏弱、洋品牌走强的特征,表现为A0级SUV销量大幅缩水,B级、C级SUV需求好于市场平均水平。统计显示,4月A0级SUV销量为14万辆,同比增幅为-26.9%;A级SUV销量为35.9万辆,同比增幅为-18.7%;B级SUV销量为14.9万辆,同比增幅为-12.0%,C级SUV销量为1.5万辆,同比增幅为12.2%。

本土新能源轿车增速下降,洋品牌新能源轿车销量狂涨。此消彼长之下,中国新能源轿车优势地位正受到巨大冲击。统计显示,前三季度,新能源轿车累计销量为49.9万辆,同比增幅为17.2%;其中,中国品牌新能源轿车销量为43.2万辆,同比增幅仅为4.6%;洋品牌新能源轿车销量为6.6万辆,同比增幅为445.0%。

今年洋品牌SUV发展势头不可小觑,德系、日系、韩系SUV抢占高、中、低端市场。从体量看,日系SUV市场份额最大,前两个月表现好于行业平均水平。主攻中端市场的日系SUV,今年发展势头较为稳健。从增长速度看,韩系、德系SUV逆势上涨,且增幅都高达两位数。德系、韩系SUV分别在高端、低端市场大肆扩张。相比之下,本土SUV发展遭遇极大阻力,前两个月销量大幅下滑,市场份额急剧萎缩。

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分析前三季度中国品牌轿车销量结构,不难发现,新能源轿车销量占比已经高达三成,成为中国品牌轿车的重要支撑。而补贴退坡导致本土新能源轿车大幅降速,直接导致了中国品牌轿车市场份额下降。今后,中外品牌新能源轿车此消彼长的势头将随着补贴退尽,“双积分”政策衔接而进一步加剧。换言之,未来洋品牌新能源轿车大批投放市场,中国品牌新能源轿车的先发优势或将加速丧失。

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二季度开局,乘用车大盘再度大幅下跌,业界被一篇愁云笼罩。从消费趋势看,近年来,部分中国品牌借SUV市场扩容的机会,在壮大自己的同时也实现了品质化升级。与此同时,中国市场SUV消费趋于理性化。而经过缜密布局的德系、日系高端SUV开始发力,契合了部分消费者的审美标准和用车需求,今年获得良好的市场效果。

新能源轿车销量下降反映出共享汽车市场正在萎缩。业内人士表示:“由于普通消费者对于新能源轿车的需求不高,所以新能源轿车中有相当一部分,进入了以网约车和分时租赁为代表的共享汽车市场。而今,共享汽车面临资本退出的尴尬局面。因此,表面看来新能源轿车随着补贴退坡销量下降,其背后的暗线是共享市场正在快速萎缩。”

统计显示,2019年1~2月,中国品牌SUV累计销量为84.2万辆,同比增幅为-24.3%;洋品牌SUV累计销量为58.8万辆,同比增幅为-7.0%。前两个月洋品牌SUV的市场份额为41.1%,与去年同期相比上涨了4.9个百分点,这是相当大的提升。

从战略布局看,占领豪华、高端市场的洋品牌必将逐步向下、向普及方向发展。这对于在低端市场发展进入瓶颈期,从低端起步向高端市场“仰攻”的部分本土SUV来讲是利空消息,因而二季度本土SUV份额下降将是大概率事件,部分产品的生存将面临极大挑战。

市场形势愈发严峻,企业选好发展方向是当务之急。专家认为:“高端轿车需求降速,低端市场不见起色,新能源轿车市场萎缩……摆在厂商面前的问题,已经不是‘金九银十’有没有的问题了,而是日后该如何发展,向哪个方向发展的问题。对于新能源汽车这类市场很小的产品,怎样既能满足政府要求,又能满足市场需求,需要厂商认真研究。而未来发展包含插电式混合动力汽车、增程式电动汽车、甲醇汽车在内的低油耗汽车或将是一条切实可行的出路。”

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政策推出的节奏很重要。专家指出:“中国品牌企业一直走低价格低利润路线。今年经济下行压力加大,汽车消费不足,加之国五、国六的强硬切换,已经让一批企业处于休克状态。在此情况下强推‘双积分’政策,将迫使车企在传统车和新能源车两大领域加大研发投入,更多企业或面临亏损窘境,甚至进入休克状态,这将对汽车行业带来严重打击。并且,由于汽车是产业链最长、涉及产业最多的民用产品,也是对工业经济影响最大的产业,一旦出现车企倒闭潮将给中国经济带来巨大的负面影响。”

洋品牌中,韩系车增速最快,前两个月累计销量为6.6万辆,同比增幅为15.0%;德系车同样逆市大涨,累计售出18.6万辆,同比增幅为11.7%;日系车累计销量为23.7万辆,同比增幅为-7.0%,表现好于SUV平均水平。

SUV变局的势头逐渐清晰,部分中国品牌生存压力加剧。整体看,前两个月,SUV累计销量同比跌去近两成,该细分市场进入存量竞争时代已毫无悬念。具体看,低端车需求严重不足,部分中国品牌失去了生存的“土壤”。德系、日系、韩系SUV发力,本土SUV整体压力不断加大。另外,增值税下调,豪车率先打响了价格战,压力很快会传导下来……

2019年,洋品牌SUV已然发力,SUV洗牌的“淘汰赛”或将愈演愈烈。

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