纵观全国一线到五线城市,其实不难发现,中国新能源汽车销量主要集中在北上广深等一线大城市,广大中小城市的新能源汽车几乎见不到或者说见得比较少,当地消费者也不了解新能源汽车。

相比于内燃机汽车超过百年的发展,新能源汽车作为普通老百姓可以接触到的“大家电”还不超过十年,面对越来越严苛的排放标准和各种政策限制,越来越多的车企开始转型新能源市场,我们也经常能见到Hybrid、EV、PHEV等代表不同种类新能源产品的标识。可是,面对这么多种类,不少消费者难免迷惑。其实,不同种类的新能源车都有不同的优势和特点,了解清楚后选择最适合自己需求的那款就好。

问:汽车的油电混动和插电混动哪个好? 两者的原理是什么?

换言之,在更为广大的二三四五线城市,那里的消费者或多或少地心存疑惑:大城市的人都在买,新能源汽车到底能买吗,该买吗?

HEV 油电混动

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随着“节能减排、绿色出行”的健康生活意识的普及,国家政策法规对于汽车排放限值的愈发严苛,各种各样的混动车型越来越多地走进百姓的生活,燃油混动、插电混动是目前较为成熟的两种混动方式,相比普通燃油车,它们的油耗更低也更加环保,那么燃油混动和插电混动怎么选呢?

那么问题来了,新能源汽车到底有什么地方吸引人,开过新能源汽车的人,再买车还会不会选择燃油车?

油电混动车型可以说是国内普及最早的新能源汽车产品,但是它不能享受到新能源的补贴以及新能源牌照等相关政策福利。不过它不需要充电,不需要驾车人员改变日常使用习惯,所以使用起来与燃油车无异,同时还能够达到节油的效果。

燃油混动车,大家想到的第一个就是丰田的混动车,典型的标志就是阿特金森发动机匹配E-cvt变速箱,
工作原理是挺复杂,简单说就是起步和急加速电

  1. 概念

值得一提的是,在起步、加速时,由于有电动马达的辅助,油电混动车型的动力性优于同排量的单纯内燃机汽车,特别是在起步加速时,电动机可以有效地弥补内燃机低转速扭矩力不足的弱点。与此同时,它还可以利用发动机产生的能量充电,以及在制动、下坡等场景下进行能量回收,然后再利用这部分电能来驱动车辆,不仅能够提升发动机的效率,达到节油的目的,也不需要专门进行充电,因此续航焦虑也就不存在了。

机放电驱动车辆,减速和刹车给电池充电,来回反复。因为车辆在匀速形式的时候总是最省油的,油耗大主要在起步、急加速和低速行驶的时候。燃油混动车的电池一般都较小,仅能支撑数公里的纯电行驶。如今本田的燃油混动技术也异军突起,本田的i-MMD系统有点曲线救国的意思,先发电然后再通过驱动电机驱动车车辆本田的i-MMD系统和丰田的THS-II系统相比,结构上有个本质性的差异,本田的i-MMD系统在工作时是在不断切换动力来源,而丰田的THS-II则是在不断地调整各个动力来源的混合比例,可以实现和丰田混动技术相似甚至更高的燃油经济性。

大多数涉及到新能源汽车的文章里,都会有一堆晦涩难懂的专业名词,实际上,作为一名消费者,我们只需要搞懂3个概念,即目前主流新能源车的三种类型:

bwin必赢亚洲手机登录 ,但是,油电混动车型长时间高速或匀速行驶时,相比同排量传统汽油车的节油效果并不明显。换句话说,油电混动车在行驶中越是频繁制动减速、或频繁地起步停车就会相对更为节能。而如果处于长时间匀速行驶,其节能效果就会相应降低。

燃油混动车的优点主要有:

①纯电动车:只能在充电后行驶,跟汽油没有任何关系。比如,特斯拉,就不可能去加油站。

油电混动车型的维修保养并非想象的昂贵。就丰田凯美瑞混合动力版车型而言,其保养情况与普通汽油版车型基本相同,不同之处就在于电池的维修费用昂贵,但厂家一般会对电池给出更长的质保期,如5年20万公里或者6年15万公里的质保期,在此期间,如果电池出现问题,厂家将为该车保修或更换全新的电池。

1、省油,丰田及本田系的混动车型均可实现市区5升以下的油耗

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PHEV插电式混动

2、起步轻快,因为起步是电机驱动,而且是同时,起步轻快的同时油耗还低。

②插电混动车:车上既有燃油发动机,又有电机和电池,可以充电跑,也可以不充电只用燃油跑。比如,比亚迪秦,当然秦和大多数自主品牌新能源车一样,既有插电混动版,也有纯电动版,以秦为例,屁股后面贴5.9s的是插电混动,贴7.9s的是纯电动。

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3、静谧性好,因为低速采用电机运行行驶安静,本田系的由于电机驱动,高速时候的静谧性也较普通燃油车好。

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顾名思义,插电式混动汽车需要人为给电池充电,相比油电混动车型,由于它的电池容量更大,所以可以在较长距离内进行纯电行驶,而且也不需要担心续航里程,毕竟在电池供电之外,它还可以利用燃油“辅助”驱动,保障中长途出行。目前市面在售的新能源车型中,涉足插电式混动的车企非常多,豪华的BBA以及亲民的自主品牌中都有插电式混动车。

4、行驶平顺,E-cvt的在日常行驶中的表现非常的平顺。

ps:区分纯电动还是插电混动,现在有了最直接的办法,看新能源车牌,带D字,就是纯电动;带F字,非纯电动,就是插电混动啦!

作为传统燃油汽车与纯电动汽车的“结合体”,插电式混合动力汽车除去续航里程无需担忧之外,其驾驶手感也是建立在燃油汽车之上,所以操控性能也是与同级别汽油车无异的。

5、配置较高,混动车系一般车价较高,配置也较高。

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不过,插电式混合动力汽车的造价远比燃油车的价格高,所以售价相对昂贵,这也是插电式混合动力汽车难以实现大规模销售的原因之一。以华晨宝马530Le为例,它搭载了一台最大功率184马力的2.0T涡轮增压发动机,并搭配一台驱动电机,整车综合功率为252马力,容量为13kWh电池组还能提供61公里的纯电续航里程。然而售价方面,这台车也接近50万元,相比入门版普通5系车型贵了近10万元。

但燃油混动车也不是没有缺点,主要就是车价贵。另外用车成本虽然较普通燃油车低,但是对于有家用充电桩的车主,用车成本还是比电动车以及及时充电的插电混动车高。

③不插电混动车:顾名思义,它也有传统燃油发动机和变速箱,但不能也不用“插电”。比如,丰田卡罗拉双擎、雷凌双擎。

bwin必赢亚洲平台 ,综合来看,插电式混合动力尽管集合了纯电动汽车和燃油汽车的优点,但却也有超出两者的价格定位区间。售后保养方面,短期内价格与传统燃油车无异,同时厂家也对电池、电机等关键零部件提供较长时间的质保,但是超过质保期外的维修保养价格还是有一定的不确定性。

插电混动车,简单说就是燃油车自吸或涡轮发动机匹配的at或者双离合变速箱,同时带电池加电机。以比亚迪为代表,这类车的电池一般较大,纯电行驶可以达到80-100km。这类车的优点主要有

  1. 三种车的优缺点

EV 纯电动车

1、电池容量大,续航高,如果用车半径短的话,基本等同于纯电车,燃油系统完全是备用的。

搞懂了概念,下面就来细述一下三种车的优缺点。

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2、纯电模式下行驶静谧性比油混车还要好。

①纯电动车

纯电动车是新能源车阵营里最主流的车型,尤其是在限行限购的前提下,一系列利好政策让纯电动车受到消费者热捧。在国内,购买纯电动车不仅能享受国家和地方补贴,同时还有不限行等优待。不过,纯电动车的优点和缺点是共存的。

3、提速快,由于这类车采用电机和内燃机同时驱动,提速如同开挂一般,唐系列2吨的车可以实现5秒内的零百加速。

优点:1)使用成本低。如果不是商用电,电价和油价相比,成本几乎可不计。如果拥有自家车位,充电桩免费送,白天开晚上充,高低峰电价差,还有省。

首先,纯电动车完全摆脱了化石燃料的束缚,同时也不会产生污染源。如果车主能够拥有便利的充电条件,其使用成本要比传统燃油车低很多,尤其是使用个人充电桩的情况下,使用成本往往只有燃油车的五分之一。与此同时,纯电动汽车相比传统燃油车在NVH上表现更为出色,能够拥有更为静谧的车厢环境。此外,纯电动车在中低车速下,动力表现非常出色,能够很好地满足日常城市通勤。

4、行驶平顺,如果做到电机和发动机的协同标定,可以实现非常好的平顺性。

2)加速快。20多万元的电动车,可以轻松秒掉很多40-50万的BBA,相信这是很多人选择电动车的原因之一。

不过,随之而来的不足就是纯电动车的充电和续航问题,数量有限的公共充电桩在电动车快速增长的当下,已经显得捉襟见肘。另外,虽然现在NEDC续航500公里以上的车型比比皆是,但实际用起来可没那么乐观,尤其是在严寒天气中使用,其“掉电”速度往往会非常快。而如果有长途出行要求,里程焦虑仍然是使用的“痛点”。

5、配置较高,包括比亚迪在内的插电混动车配置都非常高。

3)政策好。有补贴+免购置税+好拿号+不限号。尤其最后两点:好拿号+不限号,不管是一线还是二线城市,绿色车牌相对好拿,且拥有绿色车牌,等于开了VIP畅通无阻。

正如本刊曾经接到过的一位车主投诉:其半年前购买的一台长安逸动EV460轿车,不仅车机系统偶发“失灵”,而且在冬季的续航里程只有其标定综合续航460公里的一半左右,严重影响了正常使用。

6、电池电量充足的情况下,可以实现全时四驱,为车辆提供一定的通过性。

缺点:1)里程焦虑。跑太远不行,没有充电站,时刻面临“车把人扔大马路上”的恐慌。

7、电池外放技术,可以实现22V的交流电输出,出去野餐煮个火锅什么的很方便。

亚洲必赢788.net ,2)贵。即便有补贴和税费减免,同样一个车型,纯电动版和燃油版价格相差还是太大。

必赢亚洲www.36net必赢在线娱乐网址 ,8、最最重要的,插电混动可以获得新能源的牌照和补贴。

3)受环境影响大。像北方低温天气,对纯电动车的续航就有很大影响,再开个暖风?那就别跑了!

可以看出燃油混动的优点,插电混动车基本都有,并且有的还要更强,但是插电混动车相比油混是典型的长板更长,短板更短。它的短板主要是:

4)质保和保值率。这个讲的太多了,这里不再赘述。

1、依赖于充电桩才能发挥优势,如果没有家用充电桩,或者不方便充电,既不能享受插混的低油耗,也不能享受行驶的静谧性。

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2、虽然电池在行驶中可以充电,但是效率较低,拥堵路段稍好,畅通路段充电效率极低。

②插电混动车

3、插电混动车的车重较大,例如唐就超过两吨,如果电池没电,油耗比普通燃油车还要高。

优点:1)纯电动车有的优点,插电混动基本都有。

4、售价比油混还要高,即使补贴后售价依然较高。

2)相比纯电动的优势,插电混动车打破了里程焦虑。

以上就是插混和油混的对比,简单来说,油混普适性更强,插混更适合有家用充电桩或者北上广需要指标的朋友。关注老司机侃侃车,了解更多选车用车新知识,同时任何有关汽车的问题都可以评论或私信我们,我们都会一一回复。虽然我们可能是粉丝最少的汽车自媒体,但我们是一个坚持说真话的汽车自媒体。

缺点:1)性能不如纯电动,且大多数设计不够前卫潮流。

我们用野外生存为例打个比方。油电混动就好比一个稍稍会做饭的小伙子,就野外这种恶劣条件饿不死但想吃好吃饱那就别指望了;

2)空间小。由于既有发动机,又有电机和电池,比较占用空间,所以基本没小车,大车空间也堪忧(常见做法是插混版和汽油版同平台开发,插混版的空间比汽油版要小)。

插电混动就好比一个不会做饭的小伙子再带上一个优质厨子,各种野味管饱。但坏就坏在野外生存需要轻装上阵,带个拖油瓶很碍事。

3)省钱依赖于充电。背负了发动机、变速箱和电机、电池的插电混动车,往往整备质量都real感人,如果不给它充电,仅靠燃油驱动,反而更加耗油。

论单兵作战前者强,论谁能活得更久、体力更好那就是后者了。

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对应过来,油电混合动力车,主要的动力来源依然是内燃机,电动机作为辅助,而且电机通常不会很大。油电混合动力的电机主要是在车辆启动或制动能量回收时使用,在使用过程中你甚至都可能不会感受到电机和内燃机在进行什么交流,所以开起来会很省心。

③不插电混动车

除了这个优点外,它还能够在提高续航里程的同时(比如油电混动开到700公里不难),还能尽可能不增加车重,相比插电混动汽车来说,它的轻量化表现要更好。不过因为油电混动系统更加复杂,价格自然也不低。

优点:1)产品成熟。消费者接受度高,所采用的镍氢电池更换维修成本较低。

插电混动则是有外接电源,通常还会有一个很大的蓄电池(车重会更重)。汽车可以用纯电模式行驶很长距离(因为法规的要求,现在的插电混动纯电行驶最少也在50km了),当电池电量耗尽时,内燃机介入工作,还可以正常行驶。

2)长途能力好。因为不用插电,也就不用寻寻觅觅找电桩,长途就跟传统燃油车一样,随便来!

另外插电混动汽车的动力表现往往会更好。以WEY
P8为例,采用P0+P4结构的混合动力模型,P0上的BSG电机能提供15kW最大功率、50Nm最大扭矩;P4上的驱动电机能提供输出85kW最大功率、195Nm最大扭矩。这些都是油电混动车型不能比的。

3)不用插电,便利性高。没有了“充电才有经济意义”的束缚,也就不依赖自有车位。

除了这些,从购车预算角度考虑,油电混动在国内没有归属于新能源车型,所以没有优惠。像丰田双擎虽然好评不错,但销量表现并不劲爆。

缺点:1)没有补贴,没有税费减免,也没有“好拿号、不限号”等政策福利。

以拉罗拉为例,1.8L油电混合动力车型的带货能力并不强,还是1.2T车型打主力。可能正因为这个原因,国内可被选择的油电混动车型也不多。

2)售价、保养稍贵。这是相对传统燃油车来说,多少还是要贵出一些。

所以从这个角度看,插电混动会更好。
说白了,插电混动车型是混动与纯电动之间的一种过渡车型,即是混动,又因为加大电池容量和电机动力,可以在一定里程内当电动车使用。至于哪种更好,就看具体使用要求了。

3)节油潜力有限。相比纯电动车和插电混动车动不动百公里1.xL的油耗,甚至0油耗,对不起,咱油电混动做不到。

如果充电方便、对动力要求高一些,插电版更合适一些;如果就是为了省点油钱,充电又不方便,还是混动版合适一些。虽然目前插电版有补贴,但补贴下来也不便宜。

4)空间普遍偏小。同理,因为比同平台燃油车多了一个电机和电池,侵占了空间,普遍存在尾箱小的问题。

插电混动及油电混动都是全电动车的过渡产品,如果全国要普及全电动车,最少15年后。

  1. 什么人适合什么车

一是电池容量技术,最少得行驶300公里以上。

根据优缺点,我们来看三种车分别适合什么样的人群/家庭。

二是充电桩的普及,全国各地随时可充。三是充电时间,最慢半小时充满,减少等待时间。这些工程完善最少得15~20年。所以现在买插电混动(50公里)还是太麻烦,油电混动在行驶中就可以完成充电,且一箱油可咆1000多公里。同时价格也下来了,所以在近10年中油电混动是不会过时。

①纯电动车:适合大城市里上班代步为刚需的家庭,这类人群的特征:高频次出行,且用车规律,并且远距离出行频次较低,或者家里另外有车可以解决远距离出行需求。

油电混是通过采用更节能的阿特金森发动机、多余动能转化电能、势能转化电能和怠速停机等一系列技术的综合使用,提高燃油使用效率,达到节能目的。

注意:没有固定车位的家庭,不适合购买纯电动车;预算15万元以下的家庭,不建议购买纯电动车(15万元以下的纯电动车,质感、尺寸和空间都比较捉急);有且只有唯一一辆车的家庭,谨慎考虑纯电动车。

其电机的电力来自于多余动、势能的收集,技术难度大,但不属于新能源,目前丰田最成熟。

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由于只需加油,动力强,续航长,所以使用不受限制,非常方便节能。

②插电混动车:适合电动车人群,且兼顾一定的长途出行需求的用户。如果家中只能有一部车,那插电混动车显然要比纯电动车更加合适。其门槛稍低,自主品牌的选择也比较多。

插电混,言外之意可以外充电,电机动力可以来自于外部电力,在电力够用情况下可以不用燃油,属新能源范畴。充电方便时基本可以不用燃油,经济性非常好,但充电不方便时,也可使用,但经济性不是太好。

注意:和纯电动车一样,插电混动车也要装充电桩,没有私家车位也就不适合买。另外需要注意,不同地方的不同车型会有不同的新能源地方政策照顾待遇,购买时请留意。

插电式混合动力比纯电动车适应性更强,更好用。

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油电混和插电混两者并不矛盾,只是油电混技术主要掌握在丰田等外国企业,我们目前做不好,插电混技术简单,我们在电动车技术领先的基础上与现在的燃油汽车技术稍作整合就行。

③不插电混动车:适合非一二线城市的家庭,只是想省点油,绿牌对他们来说没有意义,上班通勤距离近、堵车多,传统燃油车可能憋到10好几个油,油电混动可能有惊喜!

如果我们既掌握了丰田的油电混技术,再加上我们的电动技术,那样的插电混车才是发展方向,续航里程1200-1500公里,综合油耗可降至1-2升左右,使用起来比现在的任何车都方便,动力比同排量燃油车更强。

注意:从经济性的角度考虑,48V轻混车型尽量排除在外,这类车的混动目的不为节油,只是为了弥补低扭不足的情况。

没有绝对的好与不好,看你个人需求。

在各项政策的推动下,新能源汽车近几年发展得很快,不可否认的是,现在新能源汽车还不能达到和传统燃油车分庭抗礼的地步,实惠度、续航里程、经济性是消费者考虑最多的问题。

插电混动得充电,如果充电不方便,那就油电混动,因为它不需要充电。

你说的油电混动,我觉得是说弱混吧,它的动力还是依靠汽油发动机,电池电机都是辅助用,辅助帮助节省燃油。

油电混动的电池容量很小,比如雅阁混动版,电池容量才1.3千瓦时。所以在纯电动情况下是开不了多远的,同事就试过,他的丰田雷凌双擎,纯电动只能开个2公里左右。

它是怎么省油的呢?你上下班老堵车,老是踩刹车,一刹车,它就能把汽油机的动能转换成电能,收集起来减少浪费。当你负载比较重,或者需要加速的时候,电池上存的电能就通过发电机,帮助驱动车辆。

省油效果怎么样?还不错!

油电混动的好处是省油的同时完全不依赖电网、充电桩,完全不用担心充电和续航的问题。丰田雷凌双擎和雅阁混动平时上班开,百公里油耗都是5个以下。

然后就是插电混动,插电混动电池容量大很多,像比亚迪唐100,它的电池容量是23千瓦时,纯电动模式下,能续航100公里。另外,电池电机更强力,加速性能也强。

省油效果怎么样?网上有实测比亚迪唐的油耗,纯电动模式下开,电费自然比你烧油便宜很多;混动模式下面,也会比同级别纯燃油车的油耗便宜一些。开比亚迪唐,满电满油的情况下,最经济的方式是,先用纯电模式开,电量消耗得差不多了,再用混动模式。

这2种现在都贵。比如普通2.5L动力的凯美瑞均价是23.4万,实际的市场价还有优惠,而混动版凯美瑞差不多26万,不是省油钱吗?贵好几万,怎么省?而且普通油电混动,不在国家补贴之列!然后是插电混动,现在补贴少了,其实也贵。

总的来说,现在的混动车,都还不够经济,都是我们从燃油车迈向纯电动车路上的过渡产品,一个较贵、不需要充电、油耗喜人,一个更贵、需要充电、油耗喜人、加速给力,你喜欢哪种?

原理呢!下面是凯美瑞混动的工作原理图,油电混动的原理感受下:

接下来,比亚迪唐的工作原理图,插电混动原理感受下:

说说我的理解吧!

先科普一下两者的区别:普通混合动力车的电池容量很小,仅在起步、加速的时候提供能量,不能外部充电,不能用纯电模式较长距离行驶;插电式混合动力车的电池相对比较大,可以外部充电,可以用纯电模式行驶,电池电量耗尽后再以混合动力模式(以内燃机为主)行驶,并适时向电池充电。

两者的工作原理很复杂,写出来也不一定看得懂,作为普通老百姓只要知道哪个好、分别有什么优缺点、应该买哪种就可以了!下面我就简单谈下我对油电混动和插电混动的理解:

首先,不管哪种混动模式,目的都是为了省油,减少排放,只是系统工作原理不同,从而以不同的方式来达成这个目的。

这里我先给个结论:目前来讲,油电混动技术更高,更难造,也更先进,比插电混动好!!!但中国政府却没有将油电混动列入国家新能源目录,因为被丰田垄断了,国家不可能花钱去补贴丰田的,这样国内自主品牌就没有出路了,而插电混动很容易造出来,没有什么难度,现在一窝蜂的合资企业和自主企业响应国家政策来造插电混动,说白了是为了拿补贴,没那些补贴厂家利润没多少!

1、油电混动:

目前只有丰田和本田两家在油电混动上有垄断性的技术,其他家的不用看了。丰田深耕混动几十年,全世界累计销售近千万辆混动车,不管是技术还是可靠性都得到了世界的认可,也因为他的技术垄断,其他厂家这么多年来几乎没有大的发展,直到本田第二代i-MMD混动面世,绕开了丰田的专利,另辟捷径,做到了比丰田更好的燃油经济性和运动性,但是由于面世时间不长,口碑还没有积累起来,大批量可靠性还有待市场验证,这也是目前本田和丰田竞争最大的劣势,不是本田不好,而是很多人不敢买本田的。

那油电混动是怎么省油的呢?

大家应该都知道,发动机有个最佳工作区间,一般情况是匀速前进时效率最高、最省油;而原地起步、低速行驶、走走停停时最费油,效率最低。油电混动就是在发动机效率低的时候用电机来驱动代替发动机,速度上去后再让发动机工作,这样电机和发动机各自工作在最优区间,从而达到省油的目的。加上油电混动的汽油机都是阿特金森循环,在高速时更省油。

还有油电混动在起步时发动机不介入,噪音小了很多,让行驶品质得到了很大提升。

油电混动的缺点:

1、造价昂贵:以前丰田没有国产混动动力组合时,能买到的凯美瑞双擎要25万以上,比普通版贵了很多,普通百姓很难买得起。但现在国产后已经比普通版贵不了多少,越来越多人能接受并购买混动车,但依然会贵一些!

2、电池占用空间:买混动车都是考虑经济性的,家用比较多,但由于电池占用后备箱空间,导致储物空间小不少,很多家庭对空间是有刚需的。但最新款凯美瑞及未来国产的十代雅阁已经解决这个问题,不再占用正常使用空间。

3、后期维护费用较高及保值率问题:混动在中国毕竟发展了没几年,虽然油钱省了,但后期维护价格肯定会贵不少,出保后换一个电池组可能就要好几万,也因这个原因,混动车的保值率可能不是很好,出保后没人敢买。

2、插电混动:

很多德系、美系和自主品牌都在大力研发插电混动,包括欧美本国,谁都不想便宜了丰田。它很好理解:就是在传统汽油车的基础上装了一个大电池,而且除了加油口,还有一个充电口,纯电能行驶几十公里,电池用完继续烧油。可以把它看成既是辆电动车,又是辆燃油车。如果平时上下班就固定两点往返跑,公里数又正好在纯电续航里程之内,并且家里和单位都有可以充电的车位,非常适合购买插电混动,回家插上、到家插上,这样基本可以不用油,百公里油耗能降到0L。但是中国符合这种条件的人往往住的大别墅,开的是豪车,不在乎油钱。更多的人选择插电混动不是为了省油,而是为了取得政策优惠和上牌,平时几乎都是当汽油车开的。

优点:

1、最大的优点:可以享受国家政策,优惠购车,还能轻松上牌!

2、技术简单,成本好控制:好像每个品牌都能独自研发插电混动,没有大的难度,而且已面世的这么多插电混动车价格都还可以。

3、油耗低:很多车型广告宣传百公里2L、3L,让人听了蠢蠢欲动,虽然是不科学的,但有些条件的确能做到。

4、有更多的车型可以选择。

缺点:

1、加了电池,车重了不少!如果电池没电,纯汽油行驶油耗更大。长途行驶油耗也偏大!

2、不方便:买车是为了方便,让车为你服务,油电混动加一箱油可以开一个月。而插电混动经常要充电,很不方便,而且要安装充电桩,不安装的话充电很慢

综上:目前购车肯定是油电混动更适合,但国家远期是扶持插电混动的,以后的发展更有前途。

以上是我的观点,不对之处欢迎指正!

说到汽车的油电混动版和插电混动版,很多人还是很容易把两者混淆起来的。根据我的认识,我也和大家来分享一下我的看法。

油电混动的汽车是指车辆的驱动系统由两个或多个能同时运转的单个驱动系统联合组成的,动力源来自于内燃机和电动机的组合。而插电混动的动力来源于多组蓄电池,采用的就是电动机。两者在燃料上的区别就是油电混动没动力的时候加的是汽油,而插电混动没动力以后是可以插电充电来补充动力的。

那么为什么现在很多人都会买油电混动的汽车呢?油电混动汽车与普通汽车相比最大的有点就是省油,还有环保。油电混动汽车还提供了一套永磁/同步电机,这套电机不需要充电,在市区拥堵路段慢速行驶的时候都是电机驱动做功的,这也大大节省油耗也利于环保的原因,也体现了油电混动汽车的优势。目前市面上以丰田的卡罗拉双擎和雷凌双擎为多,相对丰田在油电混动技术做的比较好。但是在国内油电混动的时间不长还是有很多问题的,个人觉得油电混动技术还称不上成熟吧!

插电混动的汽车动力来源就是电,没电了可以插上电源充电,不需要用到燃油,也是属于电动汽车,可以称为新能源汽车。相信新能源汽车的优点和缺点很多人还是清楚的吧!优点就是无需燃油环保,目前国家对于新能源汽车还有补贴相对汽车来说售价便宜,而且全国对于新能源汽车都是不限行不限牌的政策。当然缺点也很明显插电混动的汽车续航能力不足、充电设施不完善、电池更换费用高等。个人倒觉得这几年新能源汽车技术在不断完善,发展前景也是相当不错的,技术上也是可以的,毕竟是电动机工作原理,动力又是来自蓄电池。目前市面上以比亚迪的新能源汽车做得最好,我们在今年春晚上也看到了公交大巴车、小轿车等新能源车型。

最后,我还想说一下油电混动的汽车上的是蓝色的燃油牌照,而插电混动的汽车从今年一月份开始上的是绿色的新能源车牌,而且车牌中会有一个字母F,表示插电混动汽车。

对于油电混动汽车和插电混动汽车的区别大致就是这些内容,至于说哪个好,其实还是要根据自己的需求来选择的,有些人只要能够省油就行,但有些没摇到车牌的那么就会选择新能源汽车比如插电混动汽车。

汽车的油电混动和插电混动哪个好?。这个问题问的很好,也很有普遍性,是许多汽车消费者应该了解清楚的一个问题,大家都知道过去几十年汽车是喝汽油的,目前汽车也喝汽油,但汽车的动力方式已增加了许多新的变化,许多汽车生产厂家把油电混动和插电混动车型,推向汽车市场销售,面对这两款车型到底那个好一点,如何选择呢?,我给大家分析一下。

油电混动车型,就是在原汽车汽油发动机驱动形式不变,增加了一套永磁/同步电机驱动形式,也就叫双擎动力,主要目的是降低油耗,永磁/同步电机不需要充电,所以双擎动力车型汽车使用很方便,特别是在城市环境中用车优势明显,汽车在堵车时蠕动牵车,都是电机驱动形式做功,即减少了汽车尾气排放,响应了国家节能减排政策,又为汽车驾驶人带来省心省钱的实惠,只是这种车型的售价要高一些,不被许多汽车消费者所接受,大家都用对比燃油车型用经济利益来算帐,所以这种油电混动车型销量不理想在所难免。

插电混动车型也是在原汽车汽油发动机驱动形式不变,再加上一组充电电池通过电机进行驱动,这就叫插电混动车型,和油电混动车型不同是电池组在汽车行驶中不能自行充电,需要找到充电桩进行充电,电池技术还沒有达到很长的续航里程,所以带来了汽车使用功能的不方便,从目前来看国家在充电桩规划和建设上还没有大面积开展,许多买了插电混动车型的人要自行解决充电问题,确实很不方便,即然插电混动汽车使用不方便,哪汽车车型销量不好就可想而知了。

总结,目前国内汽车市场里,有纯电动车型(插电形式),有油电混动车型和插电混动车型,你问汽车的油电混动和插电混动唧个好?,个人观点,就目前国内汽油价格居高不下,城市里堵车路段和时间不断增加,耗油费时耗精力,购买油电混动车型要好些靠谱点,现在是最恰当时候。但随着国家新能源汽车政策落实,充电桩大面积普及时和高速公路休息服务区可更换电池组时,购买纯电动汽车和插电混动汽车才是最佳时候再出手,目前还不是最佳时候。以上言论属个人观点,欢迎指正。

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如果单从节能的角度来看,油电混动(HEV)和插电混动(PHEV)都属于新能源车,但是在国内,能进入《名单》的只有插电混动车型,另外,还有纯电动(EV)车型。国家政策支持插电混动,却不支持油电混动。

插电混动和油电混动的区别是,插电式混合动力车的电池相对比较大,可以外部充电,可以用纯电模式行驶,电池电量耗尽后再以混合动力模式(以内燃机为主)行驶;混合动力车的电池容量很小,仅在起/停、加/减速的时候供应/回收能量,不用外部充电。

插电式混合动力驱动原理、驱动单元与电动车相同,唯一不同的是车上装备有一台发动机。日常使用过程中可以当作一台纯电动车来使用,只要单次使用不超过电池可提供的续航里程,它就可以做到零排放和零油耗。

油电混合动力汽车不是一直烧汽油而是有时用电、有时用电、有时油同时生效,即混合动力的三种形式。不需要通过连接电源进行充电,而是通过收集刹车时产生的能量以及借助发电机来补充电力。在低速行驶时,某些混合动力车型可以依靠电力驱动,并在高速行驶时切换到汽油发动机驱动。

油电混动和插电混动哪个好?这个问题我觉得没有标准答案,油电混动可以实现起步或低速纯电行驶,但是不能实现0油耗,不过综合油耗要大大优于传统燃油车。而插电混动在用纯电行驶时可以达到0油耗,但是一旦电量用完,油耗表现就不太友好了。

从目前现实的情况来看,在使用便捷性上,油电混动更方便,因为不需要考虑充电问题和电池续航里程的问题;但是油电混动的车,由于技术含量高,维修保养费也会高一些。

油电混动指的是车辆的驱动系统由两个或多个能同时运转的单个驱动系统联合组成的车辆,这种车辆采用传统的内燃机和电动机作为动力源。

插电混动和油电混动的区别就是,插电混动会搭载更大的储蓄电池,而且他与油电混动最大的区别在于插电混动的汽车在没电了,可以与普通的电动汽车一样可以充电。混动则只能靠燃油机转动进行供电。

油电混动优点:

在使用方式上,和汽油车一样到加油站加油,但是因为油耗低所以加油次数很少。对于大多数车主来说,一来不用改变自己的使用习惯,二来加油次数少了更方便,三来便宜。在起步、加速时,由于有电动马达的辅助,所以可以由电池单独驱动,降低油耗但是起步轻盈。动力性优于同排量的单纯内燃机汽车,并且能极大减少车内的机械噪音。

插电混动优点:

上下班基本上可以实现真正的纯电动。平时在家充电,如果公司有充电桩的话也可以在公司充电,这样这款插电式混合动力车型在很大程度上就可以被当作纯电动车型使用,这对于社会来讲是有实际意义的,因为国家推广新能源的主要目的就是为了减少排放。

其实对于普通的消费者来说,插电混动与油电混动并没有实质上的区别,这两种车都会有不错的节省燃油的能力。

如果不考虑购车的成本插电混动则更适合你,在使用成本上插电混动则要比油电混动来的更经济。

这个问题很有代表性,没有好和不好,只有适合不适合,插电混动、油电混动到底哪种更适合你?

油电混动:

汽车最费油的时候是起步和加速的时候,而油电混动的原理简单的说就是在汽车上装一套能量回收系统,用于回收和存储刹车、减速时的能量(电量),当汽车起步和加速时,低速拥堵时,用电动机替代、辅助加速。一般情况下,油电混动的电动机和发动机是通过串联或并联接入的。比如,丰田的卡罗拉、雷凌双擎、雅阁的混动等等。

插电混动:

实际上插电混动就是一套完全独立的两套动力系统,有电的时候用电池驱动电机,完全替代发动机,当没电的时候,启动发动机驱动汽车,也就是说在有电的时候,燃油是基本上无消耗的,而没电时,一直要等待下次充满电之前电动机基本上是不能工作的。比如比亚迪的一些车型。

油电混动和插电混动那个好?

实际上不能简单的用好不好来判断,应该用适合不适合来说明。

一般的插电混动行驶距离大约在100KM以内,也就是纯电行驶100KM,而如果你的行驶环境只是每天城市行驶上下班代步,每天行驶距离不超过100KM,全程电驱动,那么无疑插电混动是比较合适的。插电混动需要特别考虑的是电池的更换费油,一般来说,6年左右,插电混动的电池就需要更换,而更换费用大约要在5万元以上。不过,比亚迪的唐新能源等车型是终身免费维护的。

如果驾驶环境复杂,每天行驶距离很远,地点不固定,充电不方便,那么油电混动则比较好,行驶中,有油就有电,油电混动的镍氢电池一般不需要维护和更换,实际上就是一辆比较省油的燃油车。

我觉的插电混动更好,插电混动车享受国家新能源政策,在购车补贴,上牌,限行方面享受诸多福利。而油电混动不属于新能源车,不享受政策优惠。

插电混动更加环保,符合国家产业政策,符合节能环保理念。

技术方面插电混动车也有10年的积累,现在也基本成熟。比如比亚迪混动秦,零百加速突破6秒,在15万左右的价格区间,没有那家车子做的到。丰田的油电混动做的好,号称节能车。但确实比不上秦节能。

总里程8万公里,累计平均能耗3.7升油+9.3度电。

插电混动更符合多数人用车习惯,比亚迪混动秦纯电跑80公里,一年下来2.8万公里,一般私家车足够。也就是说相当于一台纯电车。而又不担心续航问题,偶尔出远处,用混动跑。

缺点就是家里必须能充电,虽然家用220V插座就能充,但这个条件也难达到。这一点不如油电混动方便。

所以,有充电条件还是插混好。

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