据德国媒体报道,欧盟国家汽车市场已经连续12个月呈下降趋势。不过在多数车企销量下降、大部分国家市场不景气时,英国汽车市场却是另一番景象,新车销量节节攀升。

巴黎车展的萧条还未褪去,9月的成绩单就让众车企愁眉不展。

转眼2013年就过去了四分之三,在剩下的60多天时间里,对于全球车企来说无一例外,销量都是最重要的话题。日前全球几大主要的汽车市场各厂牌纷纷发布了9个月的销量数据,一起看看几家欢乐几家愁,又有几家压力山大。美国市场持续复苏

英国成为欧洲车市的例外

10月9日,大众汽车披露了9月全球销量数据。该月,大众品牌汽车销量同比下降18.3%至48.5万辆,其中西欧市场同比下降46.4%至7.3万辆,德国市场同比下降47.1%至2.33万辆,中国市场同比下降10.5%至27.78万辆。

超跑品牌涨得最快

据欧洲汽车工业协会的数据显示,今年9月份欧盟新车登记数量为109万9264辆,比上一年同期下降10.8%,是连续第12个月呈下降趋势。2012年头九个月的新车登记总数为936万8327辆,同比下降7.6%。欧盟主要汽车市场的状况都不理想:法国市场新车销量下降了17.(%,意大利大降25.7%,而西班牙市场的销量则更是下降了36.8%,经济一项稳健的德国车市销量也小降10.9%。不过在欧盟主要成员国中,英国却是一个例外,今年头九个月该国新车销量上升了8.2%。

不止是大众,通用、吉利、奔驰、丰田、奥迪等诸多车企9月销量都出现了环比下滑态势。其中,刚刚公布最新销量数据的奔驰汽车,除了中国区市场表现出类拔萃外,全球其他地方的市场销量都出现了下滑态势;奥迪汽车9月全球销量也同比下滑了22%,除了中国和墨西哥市场外,欧洲市场下滑幅度明显,美国市场则基本与上月持平。

1~9月,美国市场乘用车销量为597万辆,同比增长5.5%。美系车型本土做战,在9个月内,通用汽车公司轻型车销量同比增长7.6%至211.7万辆;福特汽车公司轻型车销量同比增长12.0%至188.8万辆;克莱斯勒集团轻型车销量同比增长8.5%,至135.7万辆。

大部分车企销售下降

汽车行业信息咨询机构JATO近期在对57个国家的汽车市场进行调研后表示,全球经济正在受到最大经济体之间贸易摩擦不确定性的威胁,这将影响到下半年全球汽车市场的走势。

日系车也凭借在美国广泛的群众基础和良好的布局取得不错的成绩。丰田汽车美国销售公司的轻型车销量为169.8万辆,同比增长8.1%;日产北美公司汽车销量同比增长8.6%至94.1万辆;本田美国汽车公司销量同比增长8.7%,达到115.9万辆。

车市惨淡导致的直接结果则是绝大部分车企销售数量的下降。虽然旗下豪华车品牌奥迪总销量小幅上涨了1.4%,欧洲最大的汽车集团大众汽车的总销量还是下降了8个百分点。与宝马销量上升4.4%相对应的是奔驰汽车销量下降了6.9%。

全球车市迎来拐点?

全球车市从今年七八月便开始出现放缓迹象,尤其是美国、日本等主要汽车市场销量下滑,严重影响到全球车市增速。

来自MarkLines的数据显示,今年7月,美国新车销量仅为137.04万辆,同比下滑3.2%;1-7月,美国市场累计销量约为998.12万辆,同比增幅仅为1.2%。而在8月份,美国新车销量为148.23万辆,同比下降0.1%;1-8月市场累计销量为46.34万辆,同比增长1%。

进入9月,美国车市同比仍出现较大跌幅,许多品牌的轿车销量均出现双位数衰退,仅皮卡车和休旅车的销量有涨幅。

除了美国市场,日本汽车市场更是惨淡。自2018年开始,日本汽车市场的销量便一直处于下滑状态。来自日本汽车销售协会联合会和日本全国微型车协会联合的数据,今年1-7月,日本注册车和微型车的累计销量为317.4万辆,同比下降1.1%。8月份,由于日本汽车市场对微型车需求上升,1-8月份日本车市累计销量约为353.82万辆,同比下降0.8%。

9月,日本汽车市场的下滑态势没有改变。数据显示,9月,日本新车市场销量同比下降2%至约48.54万辆;1-9月,累计销量下降0.9%至约402.37万辆。

相比之下,进入微增长状态的中国汽车市场反而成为不少车企9月成绩单中的唯一亮眼表现。如,宝马在华销量约为5.27万辆,同比增长7.1%;丰田在中国市场终端零售销量约为14万辆,较去年同期增长近18%。此外,包括奥迪、奔驰、现代在内的多家品牌都在中国市场获得了正向增长。

韩系品牌有喜有忧,前9个月现代汽车美国公司的轻型车销量同比增长1.6%,至54.8万辆;而起亚汽车美国公司的轻型车销量为41.6万辆,同比下降4.3%,尤其是9月份降幅达到21%。而德系大众集团前9月销量为43.2万辆,同比增长1.4%。其中,大众品牌9月销量为3.2万辆,同比下降12.2%,连续6个月同比下行;奥迪销量增长6.2%至1.3万辆。

欧宝母公司通用汽车的总销量下降了16.2%,而欧宝和通用旗下另一品牌沃克豪尔(欧宝在英国即用这个牌子)的销量则下降了15.6%。法系车企也未能在销售危机中幸免:雷诺销量下降了29.5%,其竞争对手标致雪铁龙集团的情况稍好,销量则下跌了8.1%。主攻小型车市场的意大利厂商菲亚特的日子也不能避免下跌趋势,今年总销量下降了18.5%。

数字化浪潮降低购车欲

9月全球车市表现不佳,有分析认为,主要原因有两个:一是汽车共享等数字化趋势的影响;二是中美两大市场车市销量放缓。

有机构预测,2018~2025年,全球新车销量年均增长率将约为2%,相比维持约4%的2011年以后将下降一半。

据普华永道咨询统计,到2030年,37%的出行将依赖汽车共享和自动驾驶汽车。在共享经济的催发下,共享汽车逐渐走进大众视野,越来越多的公司开始布局于此,其中不乏汽车制造商、互联网企业、科技公司。各大小玩家不断入场,角逐于全国市场之中,且竞争正在加剧。据不完全统计,仅在我国,共享汽车运营平台已经高达数百家。

在9月19日的达沃斯世界经济论坛2018年新领军者年会上,中国科学技术协会主席万钢就表示,互联网、数字化时代需要创新模式,共享汽车将成趋势,其有助于提高私人轿车使用率。

除了汽车共享等数字化趋势外,中国和美国两大汽车市场增速放缓不可忽视。根据英国调查公司IHSMarkit统计数据,中国新车市场2018~2025年的年均增长率将为2.6%,相比2011~2017年的8%年均增长率下滑不少。

拿最近的传统销售旺季“金九银十”来说,即使在降价优惠的吸引下,不少消费者都到店看车、购车,但销售人员均坦言,明显感到今年的市场情况不如去年,消费者持币观望情绪浓厚。

比如,北京的一家长安福特4S店正在加紧降价促销。“目前福克斯和蒙迪欧全系优惠3万元,探险者优惠幅度在7万-9万元之间,即便如此,店内今年的销量很一般。”长安福特4S店的一位销售人员向记者表示。

不仅是中国市场,美国市场增速在进一步放缓。根据IHSMarkit统计数据,北美的新车销量年均增长率预计也将从增长5.3%放缓至0%。

今年上半年,美国劳动市场劳动力供应充足,再加上消费者对经济的信心指数较高,一度助推了美国汽车市场上半年销量的增速提升。但进入下半年,由于利率趋于上升、美国经济减速、汽油价格上涨等不利因素影响,再加上中美进出口关税政策的不确定性,汽车制造商和经销商仍面临较大压力,预计2018年下半年需求会稍有下降。

IHSMarkit预计,2023年以后,全球每年新车需求将减少200万辆左右,将世界汽车销量拉低约2%。2025年,全球新车销量预计为1.1亿辆左右,比2017年增加约1600万辆。2018~2025年的年均增长率仅为2.0%,相比2011~2017年的3.7%几乎减半。

各类超跑品牌销量似乎才是美国车市复苏的最大赢家,刚过去的9月份,在美国的各汽车公司中,玛莎拉蒂的销量增速最高,为40.9%,全球范围内,更是只用了9个月时间完成了全年的销售任务;宾利前9月销量增长5.9%至253辆;兰博基尼销量增长19.1%至56辆。值得注意的是,汽车新贵特斯拉的9月销量为1950辆,1~9月的销量合计1.4万辆。

美俄市场火爆 平衡欧洲损失

全球车企奋力“自救”

当“降”成为全球车市主旋律时,车企们已开始纷纷“自救”。

据路透社报道,捷豹路虎宣布将于10月22日起关闭其位于英国索利哈尔的工厂,为期两周。该工厂目前主要被用于投产路虎揽胜、揽胜星脉、捷豹F-Pace等车型。

对于本次关闭工厂的举动,捷豹路虎方面在接受《每日经济新闻》记者采访时表示:“两周的调产是根据正常的市场周期判断的,以市场本身的供需关系调控生产产能,来更好地配置市场资源。当投入得不到回报的时,企业都会对自身产能情况进行再调配。”

车企除了根据市场周期来调配产能外,也开始在投资服务领域找出路。10月9日,彭博社援引知情人士的话称,戴姆勒将与吉利在中国成立网约车合资公司,双方各持50%股权。今年3月份,宝马集团与戴姆勒集团达成协议,将整合各自旗下的共享汽车、网约车服务、停车服务、充电网络、多模式联运等业务进行合并和扩充。

此前,美国通用汽车也曾将其欧洲业务、欧宝和沃克斯豪尔两大通用的子品牌出售给了标致雪铁龙集团,以扩大对自动驾驶子公司的投资。

有观点认为,全球汽车市场增长率的减速将导致可争夺的蛋糕变得有限,进而使得优胜劣汰变得更加明显,如今,各汽车厂商正站在决定今后5至10年竞争力的拐点上。

本文已标注来源和出处,版权归原作者所有,如有侵权,请联系我们。

欧洲市场9月反弹

与欧洲的一片哀鸿相比,美俄车市可以用一片火爆来形容。在这片市场精耕细作的厂商甚至能藉此平衡因欧洲市场衰退造成的损失。今年9月份美国市场售出新车总数为118万辆,比去年同期上升了12.7%。而德系厂商9月份在美国市场共卖出了10.4万辆车,同比上升了17.4个百分点。

全年销量依旧下滑

中国市场9月份的新车销售数量同比小幅上涨了2%,而日本9月份的汽车销量虽然同比跌了4个百分点,但因为去年受地震影响,今年全年日本的汽车销量大涨了41%。

英国车市已经逐步恢复到2008年金融危机之前的水平,9月份乘用车新车销量延续了两位数的增长态势,同比增长12.1%,达到403136
辆,保持连续19个月同比增长,创下2008年3月份以来单月销量最高水平。前三季度英国新车销量累计达到1794924辆,同比提升了10.8%。

西班牙得益于政府推出的激励计划9月份实现强劲反弹,新车销量同比增幅达到近三成。新车销量达到45175辆,较去年同期的35148辆骤增
28.5%,而8月份西班牙新车销量仍较去年同期下跌近两成。今年前三个季度中,西班牙市场新车销量总计达到546435辆,去年同期销量为555364
辆,同比仍下滑1.6%。9月份法国车市再度实现反弹,雷诺、菲亚特及梅赛德斯-奔驰等
多家车企实现增长。同比增长3.4%至142211辆;8月份该国乘用车注册量为85565辆,较去年同期仍下滑10.9%。今年前三季度中,法国乘用车
注册量仍较去年同期下跌8.5%,为1309858辆;CCFA则仍然维持了之前对于法国车市全年销量的预测,即较2012年下滑8%。

几大欧洲市场中,9月份销量唯一下降的德国,乘用车新车注册销量为247199辆,对比去年9月份的250082辆,同比小幅下滑约1.2%。今年前三季度,德国乘用车新车累计注册销量为2217019辆,同比下跌6.0%。

在欧洲的汽车巨头中,德国大众汽车和法国标致雪铁龙的销量下降幅度最大。今年多个月份创下近20年来同期新低,只有4月、7月和9月实现同比增长,而这几个月份都存在工作日数量多于去年同期的因素,因而并非真正意义上的增长。

未来潜力看亚洲

新兴市场成主力

中国汽车工业协会数据显示,9月中国汽车市场总体呈现产销两旺态势,月度环比和同比均呈较快增长,销量同比增长19.66%。1-9月,汽车产
销同比保持稳定增长,增幅较前8个月均有所提升。1-9月,中国汽车产销量分别为1593.84万辆和1588.31万辆,同比增长12.78%和
12.70%。其中乘用车产销1292.71万辆和1284.93万辆,同比增长13.72%和14.02%。

日本汽车销量排行榜公布的数据显示,由于日本国内汽车市场的不景气,今年日本汽车销量不断下滑,甚至有愈演愈烈的态势,不仅是丰田、本田和日产,就连马自达、铃木、三菱等
车企的销量都是不温不火。从5月开始日本车市同比下滑,至8月已经连续4个月同比下降,一直到9月才终于开始反弹。根据日本汽车行业机构数据,日本今年9
月车市同比上涨12%,终止了连续4个月的同比下滑趋势。不过由于日系车在全球市场的份额非常高,因此丰田、本田等车企的总体销量没有受到太大影响。

而与欧洲、日本这些成熟的汽车市场形成鲜明对比的是亚洲新兴汽车市场的崛起,以印尼为例,7月销量已经于老牌汽车强国英国持平。新车销量达到
112473辆,创下历史单月销量最高水平,较去年同期的102511辆提升9.7%。而这并非个别现象,包括印度、泰国、马来西亚等新兴市场在内,近年
来汽车销量都有不同幅度的增长。因此,未来亚洲才是全球最大的汽车市场,想夺得全球销量的宝座,亚洲市场决不能轻视。

小编推荐:更多汽车销量数据分析,汽车产量数据查询请点击汽车销量

相关文章