长安汽车一方面是在自主品牌轿车化领域方面高调出击,悦翔系列今年新增V3和V5车型,在全新A级轿车逸动之后,下半年会推出首款中级轿车睿骋,而第三季度首款SUV车型CS35也会上市。另一方面长安商用车品牌方面,也就是传统的微车领域方面的压力依然没有松绑,因为长安在整合昌河和哈飞之后,并未发挥预期的抱团效果,与领头羊上海通用五菱之间的差距并没有缩小。

加强处方品牌的发展,依然是作为四大车企之一的长安汽车追赶领先团队的发展策略。除了自主品牌的逸动、悦翔V5、CS35、睿骋等车等各种级别的轿车,以及SUV车型全面开花之外,传统优势的微车领域也将加大新车研发的支持力度。因为在微车领域,长安虽然整合了哈飞和昌河,但较领先的五菱品牌在总销量上的差距并没有减小。

长安汽车将于明年推出一款全新跨界车型,这款定位CDV(按轿车标准设计的厢式车)的车型突出空间方面的优势。

不同于长安自主品牌轿车的“V”字新标,长安商用方面仍然沿用的是最早的“A”字标,也采用完全不同于轿车的销售体系。面对五菱在销量上的明显优势,长安汽车除了对微车车型的持续升级换代之外,也开始谋求向多元化发展。继之前向MPV领域延伸的长安欧诺车型上市之后,明年年初还将推出一款轿车化的车型产品。

在商用车领域,长安已经发布了进军小型MPV市场的高端微车欧诺,目前正在测试的还有长安之星的全新换代车型。另一款则是开始向传统乘用车延伸的F101车型,经过多次曝光,眼前这款长安F101的伪装已经逐渐减少,更多细节开始明朗化。无论是车身结构,还是底盘悬架,都有别于传统的微车车型。

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F101的开发完全是基于轿车化的车型平台,前麦弗逊,后扭力梁。但之所以选择留在商用车领域,而非划入自主品牌轿车领域,可能主要还是基于未来的市场和定位来考略,使用商用车品牌无疑瞄准的也是广大的基层市场的低端实用需求,满足区县和农村用户购买轿车的梦想。

在轿车化平台上融合了MPV车型大空间特性,这并非长安独创,实际上这是日本市场非常受欢迎的车型风格。比如长城曾经推出的酷熊就是典型的这种“盒子”风格车型。能够在有限的车身尺寸内,采用尽量方正的结构设计,实现车内空间最大化的诉求。

也就是我们今日谍照最新曝光的全新两厢轿车,不同于之前的轿车车型,这款两厢新车将留在商用车体系内,届时也将使用“A”字商标。虽然属于商用体系,但在车型平台方面与传统微车并没有什么关系,这将是一款标准的轿车化平台车型,据消息有可能会借鉴丰田的NBC车型平台技术。

长安F101有着轿车般的车型平台和操控,但在空间上又要优于现有的两厢轿车设计,大空间能够很好的兼顾载客、载货的综合需求。正如我们之前分析的酷似讴歌的进气格栅风格,此次的测试车已经将中网部分的设计完全曝光,宽大的镀铬装饰板上是长安商用车的徽标,周围是U型的进气风口。与之相邻的组合大灯也极具轿车版的设计质感,外围轮廓线条分明,大灯透镜也增加了镀铬的装饰外环。

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前置发动机舱的更多通风进气功能是通过保险杠上的下部进气格栅实现,保险杠上的长条形灯组集成了前雾灯和转向灯的功能。银色的外框线条在下格栅上连为一体。配置前碟后鼓的刹车系统,为了确保低门槛的经济性,可能会采用钢制轮毂加塑料装饰罩的廉价配置。

这样的车型对于中国市场的消费习惯的确是一个挑战,因为之前的长城酷熊就没有成功,最后改款哈弗M2走跨界风格路线才获得了市场的认可。因此可以看到长安在这款新车的定位上非常谨慎,这款内部代号F101的新车将由主要负责微车生产的长安南京基地生产,而且可可以看到并没有使用长安自主品牌轿车的LOGO,而是与长安微车相同的LOGO,这意味着这款F101将放入长安的商用车体系,同样也代表着更高的性价比,更加经济的定位。

在轿车化的底盘上,这款新车的确有着微车式的大轿厢风格,采用前置前驱结构,整体风格与哈飞赛马比较相似。发动机舱短小而紧凑,进气格栅与大灯构成了V字型的轮廓,雾灯和转向灯可能会设计在前保险杠的下部进气格栅两侧,这款车型将配置长安JL473Q发动机,排量1.3L,最大输出功率72kw,升功率高达55kw,应该说表现相当优异。

车顶上虽然没有配置天窗,但也设计了凸起的轮廓,车身尺寸方正饱满,车窗带有镀铬装饰条,轿车式侧开门式设计,尾部也是力求在整体比较方正的平面上勾勒出凹凸有致的线条,凸起的尾灯组和凹陷的后备箱平面也是近年来轿车车型上的常见设计。侧面车窗上的镀铬装饰线条一直延伸到后风挡玻璃下方,牌照框上方也有宽大的镀铬装饰。

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后风挡玻璃上没有配置雨刷,也能够看出长安F101力求降低成本的经济性配置标准。后保险杠下方的黑色护板两侧是镶嵌在银色装饰框中的三角形红色反光板,又有些双出排气管的感觉,体现了F101虽然低定位,但拥有不错美感的设计水平。

这是一款延续了微车优势,拓展家用定位的微车衍生车型,这也是之前长安推出向MPV市场拓展的长安欧诺车型后,原有微车体系的又一次探索。不同于传统微车的中置后驱结构,长安F101采用了标准的前置前驱,以及前麦弗逊后扭力梁悬架的轿车平台设计。

前风挡玻璃和A柱采用了大幅度倾斜的设计,这样可以确保较低的风阻,而车身部分甚至有些短版“五菱宏光”的感觉,轿车式的前后排侧开门设计,B柱之后的车身轮廓极其方正,可以确保最大化的内部空间。而且因为车身高度较高,前后排的乘客坐姿都会比较高,从而弥补了轴距较短的劣势。

车内空间也是完全的轿车设计水准,灰色的仪表板面板和钢琴漆的音响区域面板,降低了低档车型过重的塑料质感。三副方向盘上虽然没有任何多功能按键的配置,但质感和设计都相当不错,带有镀铬圆环和辐条的装饰。音响系统虽然没有CD功能,仅仅是收音机和外接MP3的功能,但却没有因此而觉得劣质,反而是一体化的控制面板极具设计美感。

采用前碟后鼓的刹车配置,配置15寸的铝合金轮毂,185/60R15的宽幅轮胎在同级轿车中也处于领先水平。虽然是商用车的LOGO,但长安这款F101车型的设计还是极具轿车水准的,前凸的发动机舱与前风挡的过度比较平滑,这样可以减少这款“盒子”风格车型的风阻。带有透镜的大灯配置体现了性价比,同时也是前脸设计的点睛之笔,进气格栅的设计有着与讴歌车型风格神似的一面,前雾灯的设计和尾部的红色反光板设计风格呼应,采用银色的边框装饰点缀。

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包括音响和空调系统的旋钮上都有镀铬的装饰,体现了F101车型在细节设计上早已超越传统商用车的微车水平。水杯架设计在了变速箱档杆前方,为了保证车内空间,车门内门板设计得非常薄,只有细小的储物格,并不能再容纳水杯,不过仍然保证了四门电动车窗的配置。

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尾部是掀背式的车门设计,延续了微车式的大开口风格。虽然这款长安两厢轿车的尾箱非常短小,但由于尾部平面几乎是刀切式的90度平面,因此也能在有限的尾箱尺寸内带来高效的利用空间。

据消息这款家用为主的微车将采用1.3L自然吸气发动机和五速手动变速箱的动力组合,主力价格区间会控制在4-5万元左右。在商用车领域开始推广类轿车式的车型产品,实际上也是在开辟商用车的新战场,实现“农村包围城市”的圈地扩张。

车身尺寸方面,车身轿厢的高度也要高于轿车车型,因此其内部空间可以说逼近B级轿车,尤其是后排座位的膝部空间。而且平直的车顶和尾箱部分轮廓,也确保了头部空间和后备箱空间在同级轿车中的领先优势。这也正是在地域狭小的日本市场,这类车型深受欢迎的原因。

这款两厢轿车将立足经济性的定位,因此可以看到诸如后雨刮这样的配置也被精简掉。因为这款车型所瞄准的就是三、四线市场的入门级轿车购买需求,包括原来的微车客户升级需求。而在定价方面,也将比目前长安轿车方面的奔奔love车型更低,其入门门槛会在4万元以下,整个售价区间也将控制在5万元以内。

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长安F101的中控台设计,也明显要比微车高出了一个档次。即便因为车型定位不高,方向盘上并没有多功能按键的配置,但三副式的设计仍然体现了一定的设计美感。中控面板上的CD音响和手动空调虽然都是基本的配置水平,但同样在面板设计上体现出了设计师更多心思的倾注。

动力方面,据消息会采用长安悦翔V3车型上的DOHC双顶置凸轮轴1.3L全铝发动机,最大功率和扭矩达到69kW、121Nm,比起过去奔奔love车型上配置的SOHC单顶置凸轮轴1.3L铸铁发动机的63kW、110Nm峰值参数稍微调整。而售价方面,长安F101的商用车定位决定了这也将是一款低价策略的车型,预计将在4-4.5万元区间。

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