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“幸福的人大都相似,不幸的人各有各的不幸。”用这句话来形容菲利普·瓦兰似乎再恰当不过。

bwin中国,标致雪铁龙CEO菲利普·瓦兰处于风口浪尖

不久前有消息称,由于PSA集团在全球范围内表现不佳,PSA最大股东标致家族希望更换CEO菲利普·瓦兰及其率领的管理团队。而日前又有大量欧洲媒体报道称,标致家族已经正式与PSA相关管理层商讨菲利普·瓦兰的去留问题。瓦兰与其前任克里斯蒂安·斯特雷夫有着同样的遭遇——斯特雷夫倒在了2008年全球金融危机的当口,而瓦兰面对的则是欧债危机。

据《欧洲汽车新闻》报道,在传出标致雪铁龙最大股东有意让CEO菲利普·瓦兰(Philippe
Varin)走人之后,公司监事会表示支持瓦兰,分析人士认为其下台的概率不大。

实际上,每当集团面临危机时,标致家族总是祭出“换帅”的大旗——而CEO去留最重要的考核标准,就是PSA集团在全球范围内的业绩表现。这也就意味着,PSA又一场全球危机已经到来。

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解雇传闻

亚洲必赢官网,上周法国《论坛报》(La
Tribune)指出,标致雪铁龙最大股东标致家族对结盟通用的现状并不满意,加上集团销量持续出现下降,因而希望更换CEO瓦兰及其率领的管理团队。但标致雪铁龙监事会随即发布声明称,全力支持瓦兰以及其经营战略。

bwin必赢亚洲官网,56.net亚洲必赢,“(菲利普·瓦兰被解雇的消息)不会是空穴来风。”2012年6月26日,一位接近PSA总部的消息人士在接受《中国经营报》记者采访时表示,眼下,法国当地已经传出了这样的消息。

bwin56必赢手机版,标致家族现在拥有整个集团25.2%的股权和37.9%的表决权,不过监事会的力挺无疑是瓦兰强有力的支持。

565net必赢最新版,亚洲必赢766net,6月底,据法国《论坛报》的报道称,由于对集团销量下滑以及与通用汽车结盟感到不满,PSA集团的最大股东标致家族(持有PSA集团25.2%的股份,以及37.9%的表决权)希望更换公司现任CEO菲利普·瓦兰(Philippe
Varin)和他的管理团队。而饶有意思的是,菲利普·瓦兰前任克里斯蒂安·斯特雷夫在遭遇标致家族解雇之前,也同样是法国媒体首先曝出消息,几个月后,消息成为事实。

荷兰银行(Deutsche Bank)分析师盖坦·杜勒蒙(Gaetan
Toulemonde)评论称:“眼下这种环境中,你不能只是一脚踢开CEO。现在不是让其下台的恰当时机。”外媒普遍认为,甚至经营状况最糟糕的公司也不会在重组和减少成本的过程中间将CEO逐出高层。

尽管随后PSA监事会针对上述报道发表声明称“会依旧支持瓦兰及其经营战略”,不过,上述消息人士认为,如果在接下来的一段时间内,瓦兰没有有效的措施抑制PSA集团业绩下滑,依旧避免不了“走人”的命运。

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据其介绍,自上任(2009年6月22日)以来3年时间里,菲利普·瓦兰的工作业绩使人失望。瓦兰自上任伊始确定的“全球化”和“技术领先”两大战略关键词依旧没有变化,但也没有收到多大的成效。

标致家族身为标致雪铁龙集团的第一大股东,公司业绩的滑坡意味着其持股利益受损。根据估算,从去年以来,标致家族所持股份价值缩水了50%之多。

“7月25日就是PSA集团2012年上半年财务业绩报告发布的时间,集团整体业绩下滑已成定局,接下来就看瓦兰能否想出有效的变革举措。”上述消息人士认为,按照以往的惯例,监事会留给瓦兰的时间最多不会超过半年时间。眼下的经济环境,并不是标致家族解雇CEO的恰当时机,“况且,PSA集团还没有找到合适的继任者”。

欧洲经济持续低迷,造成车市疲软不振。按照欧洲汽车制造商协会ACEA(European
Automobile Manufacturer’s
Association)发布的数据,今年前5个月,标致雪铁龙在欧盟及欧洲自由贸易区国家销量同比下跌14.9%。

业绩不佳

需求居低形成产能虚假过剩,实际产能反而受损。法国《回声报》(Les
Echos)报道称,2012年标致雪铁龙实际产量将较目标短缺440,000辆左右。

实际上,无论是菲利普·瓦兰,抑或是其前任克里斯蒂安·斯特雷夫,都需要面对标致家族严格的“业绩考核”。

另一方面,瓦兰还身负重任为公司减债。到2011年底,标致雪铁龙总债务迅速膨胀至34亿欧元,而瓦兰目前只完成了部分任务。

在此之前的2009年3月,瓦兰前任斯特雷夫也突遭标致家族解聘,原因是2008年,斯特雷夫任PSA集团CEO期间,PSA全球销量下滑8.7%,尽管勉强保住了5%的市场份额,但出现了“亏损3.43亿欧元”的糟糕状况。

为此瓦兰试图通过与通用汽车结成削减成本联盟,推行数十亿欧元的重组项目,计划炮手价值15亿欧元的资产,削减成本开支10亿欧元。

而眼下,瓦兰上交给标致家族的,也是一张“飘红”的成绩单。据PSA于7月6日发布的统计数据显示,
2012年1~6月,PSA集团累计销量1619000辆,同比下降了13.0%。其中,标致品牌同比下降12.5%至955000辆;雪铁龙品牌同比下降13.7%至664000辆。

当下欧洲第二大车企在挣扎之路上已是行程将半,通过抛售资产筹集了7.5亿欧元,其中巴黎总部大楼沽出换得2.5亿欧元,而Citer租车业务则贡献了4.4亿欧元。

据记者了解,2011年,整个PSA集团整车业务亏损额为9200万欧元,而上述消息人士告诉记者,按照这一形势,2012年PSA集团汽车业务仍将亏损。

留待最终实绩评判

据海外媒体报道称,受销量不振的影响,PSA集团负债累累,日前,PSA集团表示,将出售15亿欧元资产和减少10亿欧元的成本,旨在减少其净债务。

在分析人士看来,长期角度看,瓦兰的命运将取决于标致雪铁龙能否达到减债预期目标,甚至再次实现盈利。

“缺钱,特别缺钱。”一位PSA内部人士如是形容PSA全球的境况,“看看瓦兰上任之后的一些举措,就能理解PSA集团当下的资金现状”。据其介绍,为节省成本开支,瓦兰宣布PSA退出法国勒芒24小时拉力赛,同时售出了PSA集团的两家汽车租赁公司(法国National-Citer汽车租赁服务商和西班牙Atesa汽车租赁公司),瓦兰甚至还把位于法国巴黎香榭丽舍大道的PSA总部大楼卖出用于补偿债务。

同时,由于标致雪铁龙仍在推进重组计划,投资者和董事会很可能在瓦兰主要工作完成之前不会达成最终裁决结果。

尽管在欧债危机的当口,雷诺、菲亚特等大多数欧洲车企都在遭遇危机,但显然,瓦兰曾被标致家族欣赏的“非常强硬,但却有效的方式”,随着PSA集团景况日下,已经招致标致家族的不满。

绝地之战

显然,留给菲利普·瓦兰的时间已经不多了,在接下来的时间里,瓦兰必须拿出更为行之有效的办法。

从全球业务来看,目前,PSA集团惨淡的盈利可能无法为研发新车提供资金保障。与意大利菲亚特汽车公司的合作协议终止之后,至今PSA汽车业务仍没有寻求到新的合作对象,数款新车或将因为缺乏资金而被推迟。

瓦兰将希望寄托在与通用汽车的结盟上(2012年2月底,PSA与通用正式结盟)。按照PSA的想法,双方将在联合开发新车型业务方面展开合作,并在采购和物流上实现资源共享,从2016年开始共用平台开发新车,从而降低成本削减债务。但标致家族似乎并不完全赞成PSA与通用结盟。

“因为通用汽车的欧洲业务正在陷入困境,且产能也出现与PSA同样的结构性过剩问题。”上述接近PSA总部的消息人士表示,PSA与通用汽车欧洲板块的弱弱联合让标致家族看不到希望。

而在被瓦兰寄予厚望的中国市场,PSA的前景也并不乐观。按照瓦兰上任伊始的目标,PSA在华的合资企业神龙公司市场份额要达到5%,新组建的合资项目长安PSA市场份额要达到3%,这样,PSA就可以达到8%的份额目标。瓦兰将这一目标的时间截点定在2015年。

尽管近两年来,PSA在华表现有所好转,但距离瓦兰的目标仍旧相去甚远。据中汽协的统计数据显示,截至2011年,标致和雪铁龙双品牌在华销量仅为40.5万辆,市场份额仅为2%左右,而长安PSA的业务尚未启动。日前有消息称,神龙公司旗下的东风标致已经开始计划将其2012年度24万辆的销量目标进行下调。

眼下的情况是,欧洲市场的业绩持续下滑,而作为PSA全球仅次于欧洲的中国市场前景也十分惨淡。对于这位“面相温和,说话也不像前任斯特雷夫那样咄咄逼人”的PSA集团CEO而言,菲利普·瓦兰接下来面对的也许将是一场没有退路的战斗。

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