随着美国锂电池制造商A123公司被中国万向集团收购,只拥有A123公司一家电池供应商的美国豪华混合动力车制造商菲斯科也正在寻求中国或者欧洲的买家。

自从中国自主品牌吉利成功收购瑞典豪车品牌沃尔沃,上演一场“蛇吞大象”的好戏让外界刮目相看后,凡是传出国外哪家汽车品牌陷入财务困境或欲出售的消息,总会让大家猜测潜在买家会不会是某家“财大气粗”的中国车企。

外媒日前报道,菲斯科正陷入资金困境,急需新的资金注入,选择中国或者欧洲的原因是公司高管认为这两个地区发展电动车的兴趣超过美国。“菲斯科方面对于是引入新的融资方还是寻求买家还没有达成一致意见,但是如果仅仅是融资的话,中国公司不会很热情。中国缺少新能源汽车的核心技术,更倾向于通过整体收购来获取技术。”新能源车行业分析师李铭告诉记者。

据《华尔街日报》日前报道,美国豪华混合动力跑车制造商菲斯科当前陷入资金困局,正在寻找合作伙伴或买家,可能被售予中国或欧洲企业,原因是公司高管认为这两个地区对发展电动车的兴趣超过美国。

早在2010年菲斯科就宣布,将在今年11月份通过广汇汽车在华销售高端插电混动跑车卡玛,由于一些条件流程问题,卡玛在华销售时间将推迟到明年,但是业内人士对于价值在10万美元的卡玛能否在中国市场找到销路并不乐观。

电池惹的祸?

2008年的北美国际车展上,卡玛首次亮相,截至九月底,其在美国及欧洲地区销售1500辆左右。

这家年轻的汽车公司诞生于2007年,由著名汽车设计师亨利克·菲斯科(Henrik
Fisker)和伯恩哈德·克勒(Bernhard
Koehler)合作创立。前者曾设计出宝马Z07概念车、Z8敞篷跑车,阿斯顿·马丁DB9、V8
Vantage、Artega GT以及2005年的福特Shelby GR1概念车。

自2007年成立以来,菲斯科从私人投资者手中筹集的资金总额已经超过12亿美元,曾担任通用雪佛兰增程式电动车沃蓝达总监的托尼·波萨瓦茨已经是菲斯科公司今年第三任首席执行官了,面对各种危机的菲斯科投资人期望通过换将来摆脱困境。

2008年的北美国际车展上,菲斯科汽车公司带着他们的第一辆汽车—插电式混合动力豪华跑车卡玛首次亮相。

“我们希望能让一辆环保车也看起来很性感。”设计出身的亨利克·菲斯科给了卡玛一身粗犷的肌肉,十足的美国风格。

卡玛去年底一经上市就颇受社会名流的青睐,比尔·盖茨和莱昂纳多·迪卡普里奥等都是卡玛的首批客户。贾斯丁·比伯、泰勒·劳特纳等好莱坞年轻男星也购入了这辆混动跑车。

菲斯科卡玛自发售以来,在美国及欧洲地区的销量到9月底总计已达到1500辆左右。相比在美国的半红不紫,卡玛在欧洲市场似乎反响不错。

“我们今年第一季度在荷兰地区的四门豪华轿车中夺得销量亚军。”
亨利克·菲斯科表示,对于一个全新的美国豪车品牌来说,销量超越宝马7系及奔驰S级,已经是个“非常重大”的进步了。但对一家只有一款车型的汽车公司来说,这个销售数据显然远远不够。

不幸的是,菲斯科要面对的挑战还在后头。

自去年上市菲斯科卡玛已经发生了三起起火事件以及数次召回。首先去年12月菲斯科便宣布召回上市不久的卡玛,主要原因在于A123公司提供的锂电池存在起火隐患。今年5月,一名德州的车主将卡玛停在车库,三分钟后车子突然被大火吞噬报废。由于冷却风扇故障,一辆卡玛8月10日在加利福尼亚州的伍德塞德起火,菲斯科公司当时宣布召回2400辆插电式混合动力车。10月,由于飓风桑迪,16辆停在新泽西州纽瓦克港的菲斯科卡玛遭海水浸泡,后起火焚毁。

即便A123公司供应的部分电池带有起火隐患,但该公司仍然是菲斯科唯一的电池供应商。“A123
10月遭遇破产危机后菲斯科卡玛车型已经停产达一个月之久。”菲斯科首席执行官托尼·波萨瓦茨(Tony
Posawatz)在11月的洛杉矶车展上表示。“由于没有富余的电池可供使用,我们的生产已经不能持续。Karma车型的库存已经变得越来越少,我们希望能够尽快恢复生产,毕竟A123最终归属问题将会在12月份得到解决。”

曾担任通用雪佛兰VOLT总监的波萨瓦茨已经是今年菲斯科公司第三任首席执行官了,面对各种危机的菲斯科急切地希望通过换将来摆脱困境。

今年早些时候,美国能源部门冻结了菲斯克5.29亿美元的信贷,而这笔信贷是公司的商业计划的重要基石。

亨利克·菲斯科自嘲菲斯科“已站在悬崖边上”。波萨瓦茨12月7日接受采访时表示,已经雇佣Evercore
Partners投行寻找合作者或买家,“但破产从来都不在我们的计划里。”

中国是那根救命草?

太平洋这头的中国近十年汽车市场的蓬勃发展让菲斯科看到了希望。中国是世界上最大的汽车消费市场,而预计豪华汽车在华的销量将会在2020年达到270万辆,超越美国,成为世界上豪华汽车销售市场的领头羊。

菲斯科在2010年便已与中国广汇汽车销售集团签订代理协议,曾宣称将于今年11月份进入中国市场,但由于没有拿到中国政府的销售许可证,卡玛将延迟至明年在中国上市。

美国自由撰稿人Alysha
Webb曾质疑,广汇集团大部分在中国内陆省市布局,而非上海或北京这样的金融/政治中心,菲斯科选择与广汇合作销售卡玛是否明智。菲斯科发言人回复,“中国内陆省市有很多暴发户,菲斯科价值不菲的汽车在那可以找到自己的市场。”

姑且不论国内有多少新崛起的富人,但就菲斯科的知名度与其主打混合动力的环保车型,能否在电动车销量惨淡的中国市场获得目标受众的支持还是个大大的问号。

“未来有可能我们会找到个战略合作伙伴在中国生产汽车,就像其他大型车企一样,让产品更符合成本效益。”波萨沃茨称。

在菲斯科之前,已有不少豪车品牌将橄榄枝伸向了中国。英国的豪华跑车品牌阿斯卡里此前便传出或将被一家中国车企收购的消息。而英国老牌豪华轿跑品牌阿斯顿·马丁在出售股权时也有消息称吉利积极参与收购事宜。去年庞大汽贸、青年汽车集团意欲收购萨博汽车也曾一度闹得沸沸扬扬喧嚣尘上,但可惜最后还是未果。

与辛苦耕耘、构造自主品牌相比,收购海外没落豪车品牌显然是个迅速打出知名度的捷径,但后续如何伺候好“豪门千金”又能获得双赢是个更大的考验。

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