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Japan新闻网11月26日报道,2011年发生的东日本大地震对日本汽车产业造成极大地冲击,加上日元升值影响,日本各大汽车商在震后为重新抢夺市场,相继扩大了北美地区的产量。

据《日本经济新闻》4月21日报道,日本主要汽车厂商将大幅增加在亚洲的产能。通过新建工厂等举措,日产汽车和本田计划到2017年,实现相当于2012年全年实际产量50-60%的产能增加。日本6大汽车厂商合计将增加238万辆的产能,相当于2012年产量的30%。日本汽车厂商在除日本外的亚洲各地的总计产能最早在2017年就将突破1000万辆,超过预计将减至900万辆规模的日本国内产能。即使日元持续贬值,日本主要汽车厂商也将优先在需求地增产的姿态愈发明显。

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根据美国汽车杂志Automotive
News的报道,日产、本田计划在今后根据需求量进一步增加北美地区的产量,本田在墨西哥瓜纳华托州塞拉亚投建的汽车工厂将于2014年春季正式投产,日产在墨西哥阿瓜斯卡连特斯州修建的新工厂也已经开始运营,日产还计划今后5年内在北美地区投建新工厂,计划将北美地区的收益提升8%至10%。

日本主要汽车厂商的海外生产此前一直以欧美为主。2000年代之后转为以中国为轴心在亚洲扩大生产。2012年亚洲的产量为850万辆,是北美的两倍,亚洲成为日系车企仅次于日本国内的第二大生产基地。

必赢亚洲766net ,综合外电报道,在美国车市逐渐回暖、生产优势日益体现的背景下,今年以来各大车企在北美纷纷提升产量。

必赢娱乐 ,此外,日本马自达汽车目前也在墨西哥瓜纳华托州萨拉曼卡建设新工厂,预计将于2014年3月投产,力争提升北美地区的市场份额,日本三菱汽车也计划增加美国伊利诺伊州工厂的汽车产量,预计将该工厂主力车型“欧蓝德Sports”的年产量从5万辆提升至7万辆。

56net亚洲必赢手机必赢56net入口 ,由于雷曼危机后日元出现升值,各汽车厂商决定以需求有望增长的东南亚和中国为中心新设工厂。进入2014年,这些工厂纷纷投产,日本国内却没有大型新项目。如果亚洲区产能达到1000万辆,亚洲将成为最大的日本车生产基地,也就是说每3辆日本车中就将有一辆是在亚洲制造的。

亚洲必赢www565net ,其中尤其以震后复苏进程中的日本车企最为明显,本田今年前5月产量更是实现近7成同比增幅。

上述的种种举措表明,尽管日系车在全球具有较高的需求量,但是日元升值加大了对外出口成本,因此各大汽车商将产地转移至美国以及墨西哥地区。另外,中日关系恶化也是日系车商转移北美的主要原因。

日产计划以中国为中心增产102万辆。2014年内将投产年产能为15万辆的大连工厂,预计投资额最高将达人民币50亿元。加上其他生产基地的增产量,日产在华的产能将比目前大增70%,达到200万辆。

本田一马当先

本田将在东南亚和中国增产。计划在泰国投资约170亿泰铢(约合人民币32.8亿元),建设年产能为12万辆的新工厂。亚洲总产能将增加64万辆,增至200万辆左右。其他厂商方面,铃木将在印度增产25万辆,丰田汽车计划在中国等地增产12万辆。

根据本田汽车公司官方数据,今年1到5月份,本田在美国、加拿大和墨西哥工厂累计生产了748,217辆轻型车,较去年同期增长了67%。去年3月日本超强地震及海啸影响了本土零部件供应,甚至殃及北美地区日本车企工厂的正常生产,因此产量基数较低;对比加快复苏步伐后的今年,本田实现产出骤增。

日本主要汽车厂商致力于在亚洲扩大产能是因为亚洲市场将成为引领全球市场的火车头。2018年全球新车需求有望较12年增加2000万辆,达到1亿辆。其中,中国将增加50%以上,达到2880万辆;南亚及印度将增加40%以上,达到945万辆。这与减少10%以上,仅450万辆的日本形成鲜明对比。

基于现下推进速度,本田预计今年在北美地区将产出170万辆本田及讴歌品牌车辆,此前本田在该地区最高产量数字为143万辆,出现在金融危机之前的2007年。

在此趋势下,日本三大汽车厂商在中国将增产113万辆。而在东南亚、印度,日产泰国公司和铃木印尼公司等10多家合资公司新建工厂,预计将增产约125万辆。

根据Autodata公司提供的数据,本田2011年在美国车市所占份额为9%,较2010年的10.6%明显滑落。今年前5个月市场占比为9.6%,较去年的9.9%仍有一定差距。前5月在美国累计销量同比增幅为10%,落后于美国车市整体13%的增幅。可知本田提高产量的迫切性显而易见。

在亚洲以外的地区,日产、本田及马自达还计划2014年底前在墨西哥增产60万辆。海外的增产量合计将超过350万辆,可与丰田在日本国内的产能(2013年为335万辆)相匹敌。2017年的全球产能将出现日本与亚洲、欧美等海外地区平分天下的局面。

另外,日元持续走强,对日本本土制造车辆出口不利,已经成为长期刺激日本车企产能向海外转移的诱因。日元兑美元最新汇率约为79.4日元兑1美元,两年前则为91.7日元兑1美元,五年前更是122.7日元兑1美元。

各公司之所以扩大海外生产是因为在避开汇率变动影响的同时,还可开发、销售迎合当地消费者喜好的车型。少子化等因素导致日本国内需求减少,各大车企纷纷向海外转移生产,2017年日本国内的产能很可能比13年减少6%以上,减至900万辆左右。

美国市场近来的不断增长,使得北美工厂成为近水楼台。而墨西哥邻近南美市场,面向欧洲市场出口时又拥有免税/低税优惠,赋予北美区域产能更多优势。

即便日元贬值,汽车生产也不会回归日本,2013年曾创下9万亿日元贸易顺差的日本汽车产业今后似乎已很难对日本贸易收支改善做出贡献。

美日车企北美产量普遍增长

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从今年前5月北美地区产量同比增幅角度考虑,紧随其后的是丰田汽车,累计产量为787,777辆,同比提高64%。

丰田预计今年在北美地区制造189万辆汽车,超过此前2007年的巅峰产出167万辆。

相形之下,日本三大车企中表现最稳健的日产在北美区域历史最高产出数字就实现于2011年,达到118万辆。不过今年有望打破该纪录,达到135万辆。

今年前5月,日产设在美国和墨西哥的工厂总产量为562,971辆,同比增长23%。

底特律三巨头也同样保持了产出的增长。今年1到5月份,通用汽车北美产量同比增长5.4%至141万辆,福特同比提高4.4%至115万辆,克莱斯勒同比增长23%至102万辆。

从整体产量看,2012年前5月北美地区累计生产了657万辆汽车,对比2011年同期的538万辆大幅提升22%。

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